的跟上维斯塔潘，等到后期再发起反攻。
这很有可能让比赛演变成巴林站的翻版。
而新尾翼不仅仅缓解了轮胎压力，更是带来更宽广的调校空间。
所以从二练开始，吴轼就在寻找排位和长距离平衡设置。
勒克莱尔也非常适应新的赛车，竞然在不断刷新最快圈。
等到比赛结束时，乐扣以领先维斯塔潘0.381位于二练榜首！
不过法拉利没有轻敌，就连吴轼也在维斯塔潘接受采访的时候站在一边听著。
维斯塔潘承认赛车遇到了设置上的麻烦，特别是二练，速度堪忧。
吴轼听完后自己也接受了采访，说了些赛车很好，看起来不错的较为积极的话语后就回到了后区的会议室。
会议室里，塞拉直接拉出了红牛两次练习赛的情况，说道：「红牛一练的速度还不错，不过亚历山大·阿尔本中断了这场练习赛。
「二练时，我们观察到了特殊情况，Ma这几个镜头中，入弯的节奏存在明显问题，出弯时也一样。」
参会人员各自的屏幕中，放著维斯塔潘多视角的驾驶视频，并且后边有佩雷兹、勒克莱尔、吴轼的对比。
吴轼眯著眼，他发现了，RB20出弯牵引控制做得不是很好，而且这个问题不是总出现，仅仅在轮胎变旧后存在。
「相信大家都能看出来，RB20在这里确实如同Ma说的那样，遇到了调校设置的问题。
「通过对比FP1和FP2的情况，我认为红牛陷入了极限速度和长距离速度的取舍问题之中。」
塞拉紧接著根据细致的曲线图来进行分析，吴轼听得很认真。
因为技术问题往往会影响车手的驾驶方式，这也是比赛对抗中的重要参考点。
就比如你对手的赛车推头，那么你就可以跟他多拼拼入弯；
如果你对手的赛车的轮胎管理不好，那么你就可以尽可能的给他压力，让他过快消耗轮胎以此赢得主动。
而根据塞拉的分析，RB20出现的主要技术问题是轮胎颗粒化和赛车稳定缺失。
前者好理解，就是胎耗问题。
后者也好理解，就是赛车不太容易操控，过于敏感，驾驶的甜点区很小。
虽然网友都戏称维斯塔潘是汽车人，可以一定程度上「无视」赛车的物理特性
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