在一九六四年，香江底层工人的工资是我们三倍，而岛国的工资是我们国家的五十倍。
岛国一个工人的收入是我们国家五十个工人的收入，而在汽车这领域里，昌城汽车厂的两万职工，也就相当于人家四百个工人的工资的。
而且人家的中层和高层收入差距更大，所以昌城汽车厂的人工成本可以不怎么计较。但岛国的人工成本不能不计算在里面。
昌城汽车厂两万多职工，就算车企技术人员多，工资比例高一些，一个月也就一百万工资也够了。
一百万，在这个年代的确是多，但是昌城汽车厂每个月只要对内出售两百辆汽车就够发工资了。
而岛国现在的车企也没智能化超越昌城汽车厂多少，一个汽车制造企业，也得二万多人以上，他们一个月得五千万的工人工资。
不过岛国车企面对的是全球市场，而且在产量方面也不像国内有各种限制。在历史上，岛国光靠香江和湾岛的汽车市场就能把工人工资挣回来了。
现在江成对这两个市场进行了阻击，有效的让岛国车企很难受。不过也无法把日企汽车赶出这两个市场。
因为幸福牌汽车产量不足，无法满足两个市场的需求量，而且车型毕竟小了一些，也不是主流性质的轿车。
除非江成再弄出一款轿车，而且产量足够，才可能让日企低端轿车彻底没市场。
昌城汽车厂内部又开了一次会，按照江成的意思，人工倒是不需要增加多少，多建几个流水化组装车间，先把‘幸福’牌汽车的产量弄上去再说。
而现在不是五八年大炼钢的时候了，工厂虽然还是厂长责任制。但动用几百万去搞生产线建设，得向上面汇报了。
并且昌城汽车厂所在的位置也限制了它的发展，一开始本来就是一个机械配件厂，占地范围本来就不大。后来因为扩张，已经把周边很多地方清理出来了。
现在要再增加生产线，建设厂房车间，很难建在一起了。得建设分厂，把幸福牌汽车单独生产，或者把厂里现有的其他汽车制造项目弄到分厂去。
建设分厂的报告是提交了上去，按照大家的设想，应该很容易批示下来。因为就这几个月，幸福牌轿车就给国内带来了两千万外汇。
虽然这两千万的外
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