四月十五号，广州那边第三届广交会顺利举行。
因为西方国家封锁，采购的地区和国家没增加什么，但是采购商人却是大量的增加了。
重卡的出现，吸引了很多人的眼球，一辆卡车能运输普通卡车几倍的重量货物，又能节省驾驶员。
虽然在这个年代大部分国家的人工成本都不高，但只要不是社会主义国家，司机的工资基本上都是中层薪资。
重卡价格定为三千九百五十美元，江成其实想定价为四千美元的，但是按照后世的心理讨论，少个五十美元，起码是从三开头。
定这个价格，利润比轻卡汽车高不少，但也不会有太高的利润。
三轴结构的底盘成本就比轻卡汽车高不少，车身长度，车迟，发动机的大小。正面挡风玻璃用的是夹胶防砸的厚玻璃，车窗玻璃依然用的是进口的。
因为正面是固定玻璃，加上试制的时候单独一个型号的玻璃只进口一两块也麻烦。用夹胶加厚的防砸玻璃也可以充当正面的挡风玻璃。
但是跟汽车玻璃相比，强度还是差了一些，不过能节省很多成本。
要知道在欧美那边一辆半挂车的价格现在就要三千五百美金了，而且车头是跟解放卡车一样，发动机和一些装置是前列式。驾驶室没那样高，空间还小。
另外就是半挂车后面是空的，要组装拖车使用。
买一辆昌江重卡，虽然是将近两辆轻卡的价格。但载重量等于轻卡三辆以上的运输量，司机却只要一个驾驶。
关键是有些货物情况载重量不够拉不了，有重卡的话，很多设备不需要拆卸运输再组装。
性价比反正很高，下单的不少，但毕竟是重卡，单子多，但是单笔交易的数量不多。
不像轿车和皮卡，能经常一下出现两位数以上的交易量。
香江那边的车辆需求平均是每个月一千辆，上届广交会到现在，交易的车辆也就是刚好满足了那边的市场。
但是随着香江制造业不断的发展，加上国内汽车的价格便宜，很难拿历史数据来对照了。
在历史上香江两年内还有两万五千辆车子的缺口，但是历史上香江购买的车辆价格普遍比国内生产的车高了百分之三四十。
车辆便宜这样多，有些人可能不舍得买车的就愿意买了。而且
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