定型、增推，相关功能暂时是无法顾及的。你们停一停你们的脚步，等一等你们的同志嘛，呵呵呵。”
想要飞火推一体，发动机就必须要上全权限数字发动机控制（FullAuthorityDigitalEngineControl，FADEC），否则发动机的响应跟不上控制系统的速度，反倒是容易出问题，或者至少是没什么鸟用。
而现在在研的发动机，无论是哪个型号，都没有精力去搞这件事情，毕竟和用得好相比，有得用重要得多。
听见高振东的话，同志们才意识到他说的头盔瞄准具都是小事是什么意思。从系统和总体的角度，这东西的确是比头盔瞄准具的意义来得大，而且难度也更难。
任何事情沾上需要对发动机进行改进，那事情就小不了，这个道理大家还是明白的。心脏上动手术，从来都不是小事情。
“我明白了，我们会为飞火推一体，先做好架构和改装冗余。”
高振东又补充道：“嗯，另外，飞火一体相对现在的技术现状来说，属于是有进步但是风险不是很高，就好像挂在屋檐下的果子，跳起来够一够，应该能够得着，但是把推力也加进去，变量就多太多了，技术风险极大。对于一架已经应用了大量新技术的新型战斗机来说，技术风险高到不可控的程度。所以，循序渐进，步步为营是更为稳妥的节奏。”
鸭式布局，双发，腹部进气，隐身，静不稳定，内置弹舱……
即便飞机只是一架中型机，同时也没有考虑超巡等要素，而且技术也就是70年代末~80年代初的水平，但是这架空优战斗机对我们来说，不对，是对整个世界来说已经够足够逆天，同时相应的风险也积累到了一个比较高的程度。
该控制还是要控制，有些技术，种下种子就行，不一定现在就要实现。
高振东想要的是60年代的F-22，但是并不想要YF-23，虽然YF-23很酷。
——
东北某地，一处封冻的湖面上，一艘有些不同寻常的船正在整装待发。
说不同寻常，是因为正常的船在这个时候压根就不会出现在这里，这里说是湖，其实不如说是冰面，甚至冰面都已经被大雪掩盖，有些不大看得出来
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