一位同志一拍手：“我想起来了，飞翼！飞翼！汉斯和花旗都有消息传出来，在搞这种飞机，但是没有见到装备。”
能听到消息就算是不错，这年头是冷战，很多东西并不以经济利益为导向，像那种还在PPT上就吹上天的情况并不多见。
当然，等到六代机，我们是直接南北多地拿出原型机斗机，小白熊、欧公子和花旗佬只能拿PPT斗图，那又是另外一种情况。
实际上，在60年代之前，汉斯的Ho-229，花旗的YB-35、YB-49，都是相对成熟，至少能飞上天的飞翼构型，只是更进一步的发展还没有，因为材料，更主要的是飞行控制技术跟不上。
这几个货都是那种正常情况下能飞，一个意外变化就敢摔给你看的典型。
听了重飞厂同志的话，委里和空装这边，才知道原来这玩意真的能飞？
“不会吧？这东西看着就不靠谱啊，转不了弯啊这。”空装的同志一脸疑惑，尾翼都没有，怎么转弯？
重飞的一位同志道：“飞翼可以通过机翼后缘的副翼控制转弯，也可以利用螺旋桨反转或发动机推力差转弯，但问题就是都有缺陷。”
发动机推力控制转弯，一种在非正常情况下使用的航向控制技术，例如客机在方向舵和其他气动控制面失效时，曾经有不止一个机组就利用这种技术来控制客机航向，这里面有成功的，也有失败的，但凡成功的，基本上都是“北极星奖”预定，这是国际民航业最高奖项。
所以单靠发动机推力控制有多么困难，可见一般，这还是客机发动机间距大，能提供的操纵力矩更大一些的前提下。而大部分飞翼的发动机间距都没那么大，控制力矩有限。
而YB-35的脑洞要更大一些，他们是考虑使用变距螺旋桨，直接将桨倾斜角度转到向前吹风来达到控制效果。
至于结果，反正从YB-35的“Y”字没去掉就知道结果了。
至于利用升降副翼或者升降舵面来达到控制航向的效果，也是能用但是有限制，因为升降副翼或者舵面会改变飞机的升力构型状态，带来其他问题，也属于是一种普通飞机在正常情况下不会想着去依赖的手段。
说到这个，高振东倒是想起来，这种控制方
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