及的最大原因，在实现高效燃烧的同时，系统复杂度和成本也得到了兼顾。
这话同志们是听进去了的，毕竟用这么小的个头实现这么大的功率、扭矩同时还省油，归根到底都是一个原因——燃烧效率高了，单位能源能做的功更多。
“高总工，这个技术，不止是小型车能用吧？”一位京汽发的同志双眼放光。
同志们又不傻，这听起来，就是个通用技术。
高振东点点头：“对！重型车、坦克、轮船等等，柴油机都能用！这么说吧，极端一点的情况下，这台柴油机可以不搞，但是这个技术，必须做下去！”
汽车不搞，那草原拖拉机厂的同志可就有活儿干了。高振东的想法，就是让汽车先普及起来，成熟之后往合适的坦克、船用柴油机等需要柴油动力的机器上面移植，相当于是用机动工业部的鸡，下柴油动力整个行业的蛋。
对于高振东的说法，同志们一点都不奇怪，只要能提高燃烧效率，哪怕是其他任何好处都没有，这技术都得做下去。
“高委员，关于这个高压共轨的技术，你对理论的可行性有多少把握？”部总工此时已经把柴油机本身的事情抛到了九霄云外，这才是真正的宝贝。
至于问把握，也是人之常情，高振东再是战果辉煌，这是个新的，全新的，毫无争议的新技术，是新技术就有翻车的可能性，甚至理论都是错的都有可能。
所以他问的不是能不能搞出来，而是问理论可行性有没有把握，只要理论上是通的，那就一定要搞下去。
高振东的回答斩钉截铁：“百分之百！”
同志们都“嘶”了一声，这种表态，普通技术人员身上很少见，就算在高振东这里，也是不常见的，百分之百和百分之九十九，有时候区别可谓是天差地别。
“搞！一定要搞！”机动工业部总工抑制不住自己的激动。
“可是柴油机用在轿车这类乘用车上，振动、噪音都很难以接受吧？而且还有和部队抢柴油的问题。”
这年头柴油可是稀罕物，别说普通乘用车，就连民用卡车，都是用的汽油发动机，这里面一方面是柴油机技术不过关，同时这也是很大的原因。
至于振动和噪音就更不用说了，同志们一想起京城720“吐
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