们，因为大船吃水深。
就在几个月前，我们的第一艘万吨货轮，就是在这个地方触礁沉没，而这次航行，是它的第一次出航。
而这次航行的目的地，是倭岛的一个港口，这次航行是为了在两国之间开辟一条新的货运航线，没错，这时候在两国之间，是有货运航线的，在做生意。
这艘万吨巨轮就是在这块淹没最浅的礁石附近，触碰了一块更深一些的礁石，最终沉没，而这件事情，当时在东北亚区域掀起了轩然大波，更是被倭人媒体描述为被南半岛的潜艇使用鱼雷击沉。
不过我们还是尊重客观事实，不会轻易被挑拨上火的，我们通过慎密的调查，在附近的一块水下礁石上发现了船体油漆等证据，最终判明，这条船是触礁沉没，并不是小鬼子口中说的受到了鱼雷攻击。
最终我们放弃了这条船，没有进行打捞，一是此时我们的打捞技术有限，这和几十年后南半岛那条扑朔迷离沉默的客船“逝月号”带着一船学生沉没之后还要靠我们去打捞，反差还是挺大的。当然，“逝月号”事件上南半岛那些让人难以理解的操作，那就是另外一个故事了。
二来，是一个一般人都觉得很出乎意料的原因——这条船是在国际某航运保险公司投保的，该公司赔了一大笔保险费，比船的造价高得多，也就没有必要再打捞了。我们常常说的“斗而不破”几个字，我们早就实际践行得淋漓尽致。
当然，船虽然不要了，但是其他事情还是要做的，首要一件事，就是把这些危险的暗礁标记出来。
作为一个负责任的大国，这件事情是我们应该做的，至于谁在52年宣称过什么，我们根本没放在心上，疯子说疯话，谁会正经在意？连他爹花旗佬都不在意。
就在国公岛的科考行动展开的差不多同时，我们在查明万吨货轮失事原因后半年，终于做好了材料、船舶、人员、海洋水文等方面的准备，要正式开展行动，以期消除这片暗礁对来往船只的威胁。
说起来复杂，其实手段也很简单，也是长久以来，在航线建设方面的常规做法——修个灯塔。
有了灯塔，来往船只就能通过灯塔定位这片危险区域所在，避开这片区域，同时这个灯塔也能起到为来往船
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