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见大家都讨论得差不多了，高振东觉得时间也可以了，趁着同志们发言的空档，他举了举手。
一直在盯着他的防工委领导顺着就跟上了：“来，你说说，振东同志。”
等了你老半天了。
其他同志也都好奇的看着高振东。
“三号还是四号，其实我现在也没法给你下结论，关键是，你们、或者说使用这架飞机的同志们的选择倾向是什么。”
没法下结论，这可非常少见了。
“倾向？”懵！
“对，关键是，这架飞机，你们是想要往哪个方向走，你们选定的静不稳定度是多少？”
“静不稳定度是多少？”还是懵！
“对，这非常重要，甚至可以说，这个东西决定了一架飞机的设计。”高振东道。
对于西南所的同志们来说，这个说法是新鲜的，实际上对于他们来说，静不稳定这个概念都还是高振东上次提出了这个概念之后，才开始接触到。
和几十年后我们的气动研究不说天下无敌，也至少是难逢敌手相比，现在我们的同志们甚至还连门都没怎么摸着，很多概念根本就不存在，毕竟在原本的历史上，我们连彻底摸清楚米格-21的一切，都已经到了八十年代了。
在有放宽静稳定度飞机的概念之前，别说我们，就连其他国家的相关人员都对这个东西没有非常深入的研究，而处于蹒跚学步的我们，就更是不太清楚。
高振东不得已，将静稳定度的概念介绍了一遍，然后才问道：“所以，你们选择的这个飞机的静不稳定度是多少？是机翼平均空气动力弦的多少？”
这个参数说起来简单也简单，复杂也复杂，不过高振东的解释，搞空气动力学的同志还是大致听明白了。
明白归明白，但实际上同志们压根没有考虑到这么多，因为不知道这东西这么重要。
西南所的同志脸上露出了一点不好意思的神情：“我们还没考虑到，本来是想先选定方案再去考虑这些细节参数。”
高振东笑道：“原则上来说，你们的想法没问题，不过这个参数和一些核心参数一样，属于是它不选定，就很难法选布局的，就好像动力。”
“那这个参数到底在方案选择上有什么作用？高总工，这方面我们实在是不太清楚，也
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