飞机、熟悉飞机的气动布局等等，都不能和熟悉民航飞机的操作规程之间画等号。
空军飞机回基地不需要太多的等待，但是民航飞机不一样，在繁忙的机场、天气条件受限等情况下，哪怕是正常降落的飞机，都需要带一定的油量应对在空中等待、盘旋、调度的飞行过程，如果碰见要备降，那需要的油就更多，知道这些细节的行外人，在这年头还真不多。
但是高总工刚才的话，却表明他对民航飞机的基本运用方式很熟悉，否则断然说不出1700公里航程应对1000公里距离，居然还不太够这种话。
这种话不是内行说不出来。
对于游总工的补枪，高振东连连点头：“是的，不论是高卢还是欧洲，他们在以国家为单位规划航线的时候，他们考虑得……有点小。”
这话阴阳的味道颇重，同志们都笑了起来。
“那你觉得多少合适？”
高振东想了想：“3000公里以上吧，关键是，有了这个指标，才能卖到除欧洲以外的地方去。我敢说，如果坚持1700公里指标的话，这架飞机连在欧洲卖都够呛。”
“欧洲国家不是都不大么？”
“可是欧洲国家也要考虑国际航线，而且需要考虑得更多，毕竟不是在自己国内，在航线、机场的规划安排上，并不存在全国一盘棋的考虑，可能遇到的麻烦会更多。”
“嗯……有道理……那高总工，你觉得多大航程合适？”
高振东不假思索：“这一块我不熟悉，还是民航的同志更清楚一些，不过如果是按照我自己的想法的话，3200公里以上吧，至少这么多。”
这个指标，高振东自己倒是没有算，他是抄的，没错，就是抄的737-100，这架飞机的航程比3200公里略少一点点。
这年头的波音，还没有被麦道夺舍，他们的决策还是值得信赖的，至少不会有太大的问题。
几位同志都在心里计算，算了半天，觉得这个数字还真不错，还真能实现刚才高振东说的计划从任何一片地域的规划交通中心直飞全国各主要城市。
这哪儿是“不怎么懂”，谦虚过头了啊。
“嗯，高总工，这件事情，我们会作为核心诉求向高卢人反映，如果他们不改，我们就不答应
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