作不负责。
高卢人很有意思，他们并没有提出以合资公司的形式进行合作，而是以型号为单位进行合作。
简单来说，就是两家合起来，有钱的出钱，有力的出力，搞一架中型支线客机，然后在型号基础上进行利益划分。
高振东知道他们为什么会这么建议，毕竟我们能彻底绕开老毛子做事，公司这种形式也无所谓，但是高卢人不行。
他们头上，现在还有半个太上皇——花旗人。
以型号为单位，几乎就是高卢人能做出来的极限。
这反而让高振东舒了一口气，他非常清楚，空中客车的诞生，几乎是必然的事情，同在一条路线、一个地缘、一个种族的框架下，他们合作具有天然的向心力，而且我们在短时间内的经济状况和地缘关系，不见得能对这种趋势施加太大影响。
如果等到这件事情真的发生，那以公司形式合作反倒会非常麻烦，没有型号合作这种方式来得干净清爽。
而且“合资公司”这种形式，在国内也会受到相当大的阻力，带来很大的顾虑。
型号合作，那就没这个问题，这就是和国际友人在技术上的一次交流合作而已，甚至可以说，是我们想办法在大客机这条路上，利用难得的机会和特殊的方式搞了一次成功的技术引进。
这种说法几乎没有什么阻力。
“关于这种形式，你有什么看法？”通过高振东翻页的位置，游总工能判断出他看到哪里了，毕竟这份文件他滚瓜烂熟。
“我觉得很好……”高振东先是点了点头，至于为什么很好，他没有深入的说，想来大家都能判断得到。
“不过，我有个建议，那就是一定要要求技术共享，在这方面寸步不能让。”这是高振东最关心的地方。
他知道高卢人在这方面经验有限，甚至暂时还比不上约翰牛，但是瘦死的骆驼比马大，比我们肯定是强到不知道哪里去了。
“嗯，对，我们也是这样考虑的，这件事情是我们最看重的，甚至哪怕为此让渡一定的利益也在所不惜。”一顿饱和顿顿饱，我们的同志还是能分得清楚的。
至于具体利益怎么划分，这就不是高振东擅长的，同时在这个阶段也是不清晰的，高振东没有多说。这件事情，恐怕负责谈判的同志
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