弱点。”
十三机部的同志这才了然，原来如此：“这个发动机的压缩比是多少？”
“9.5。”高振东回答道。
“9.5？那也没高多少啊，我们仿制的奔驰220S的压缩比是8.7。”说到这里，他的心里越发激动起来，这意味着这台发动机实际上和奔驰220S的原版2.23升发动机绝对在一个水平线上，某些地方还略有超出。
但那是个6缸发动机，而这是4缸机，机体重量和复杂程度可就不能同日而语了。
他忍住心里的激动：“这个发动机耐久度和可靠性怎么样？”
用寿命换性能，也是常见的办法。
机械科的同志道：“这台发动机从我们高总工出图到现在不过一个来月，还没有经过那么长时间的试验。但是现在有一台正在试验的机器，已经在额定功率连续运行130小时以上。”
高总工出图？果然，这就是高振东搞的，而且听起来还是他一个人完成的设计，部总工在心里感叹，但是对于高振东，这好像挺正常。
而这话顿时就把科技司的司长整得没了脾气，就国内仿制的发动机，能不能在额定功率满功率连续运行130小时都要打个非常大的问号。
这虽然在几十年后，对于一台合格发动机来说并不难，毕竟那时候的轿车发动机，可靠性检验标准是额定功率连续运行200小时。但是这对于60年代的国产发动机来说，简直就是个不可能的数字。
“另外，我们另一台负责进行交变负荷试验的发动机也已经正常工作接近100小时……”
十三机部的同志彻底没了脾气，这台发动机简直太夸张了，交变负荷试验连他们自己都没考虑到那么多，人家就提前给做了。
如果是真的，这可能是一台能用几十年的发动机！
“同志，能看看你们这几台正在运行的发动机吗？别误会，我不是不相信你们，我实在是……”说到这里，科技司司长的话卡住了。
十七机部总工对他的感受，倒是非常理解、感同身受，这种感受前两年他也常常体验，的确，对于一个理性的技术人员来说，这一切是有些难以言表。
(本章完)