而已，但是说到理论和大方向，那真是一针见血。
而高振东也不怕坑了他们，这本来就是老毛子解决喘振问题的方案。
“所以我考虑啊，把压气机从3级增加到5级，如果设计得当，这样应该能比较好的解决这个问题，同时也能带来其他好处。同时低压压气机和涡轮级数不变，还是3级和2级。”高振东直接照抄LYP-13的方案，诶，有现成的不抄那不是有毛病嘛。
像J-79那么复杂的压气机结构就算了，17级压气机，7级可调，13.5的增压比，推力倒也还说得过去，但是要说推重比和可生产性，其实也不咋地，不过这货是真的不容易喘，就是代价大了点。
至于可调叶片，高振东就没兴趣了，他不认为自己能比几十年后搞发动机的家乡同志们更懂LYP-13，老老实实的全部不可调，不玩儿花活，他自己根本就不懂这东西。
还别说，要暴兵的话，高振东绝对选R-11/LYP-13，不会选J-79，哪怕这货推力更大。
可是这听在王总耳朵里，意义就不一样了，高总这真是该改的改，该留的留，在尽量解决问题的同时，又不对其他部分做大手术，尽量降低改进工作的难度。
对改型时应用新技术的度的把握，高总可谓是拿捏得炉火纯青啊。
“嗯，我觉得可以，至少可以作为一个方向去认真研究。”王总也没有直接就说高振东的想法就是全对的，毕竟科学还是要讲究证据和结果，但是这个方向，看起来是真的不错。
不过王总也想起了另外一个问题：“但是这样一来，发动机结构就会复杂，哪怕成功完成设计，也会带来推重比的下降吧？”
3级变5级，更重了。R-11是非常注重推重比的发动机，因为推力本来就不大。所以这货在细节上考虑了非常多的小技巧和骚操作，就是为了减重、保推重比。
3级高压压气机就是这么来的。
高振东摇摇头：“王总，你忘记了，不论几级，压气机3级还是5级其实重量上的差别并不大，尤其是高压压气机，它的叶片也没多长一点儿。”
王总这才想起来，不论几级，轮盘那一段其实总重差不多，相当大的一部分差别是在多出来的叶片上，
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