改进的米-4升限有了很大提高，所以总体情况还不错。拆掉所有不必要的配件，极致减重之后，能够比较安全的飞过去。全程最高基本不超过4800米，只有一个隘口在5000米以上，一半以上路程在4000米以下。单程总长320公里，离米-4改500公里的航程还有很大的冗余。”飞行员说得很是轻描淡写，但是指挥员们知道其中的艰辛和危险。
能比较安全的飞，指的是几乎大半程要靠着惯性导航设备和航图，3000米乃至4000米海拔的在山谷中飞行，就算不考虑气流等问题，这个“比较安全”也根本就不是那么一回事，“只有一个隘口在5000米以上”，听得人想哭。
虽然同样都是用老毛子的米-4改，但是我们明显没有脏三那么极限，会先尽量减重，拆下来的东西，麻烦一点陆运过去再装上都行。要知道我们在米-4改上可是装了不少零碎，比阿三那个基础型重不少。
所谓的“比较安全”，大概也就安全在这里吧，我们尽量让它能安全一点。
不过这样也就意味着，我们至少有了一种理论上的办法，把米-4改直升机飞过去。
进到房子里，暖和的空气让人们抖了一下。
飞行员拿出航迹图：“这是我们记录下的航迹图。”
一名指挥员接过航迹图，这份航迹图，后面会变成航线图，这个图来之不易啊。
这是我们的结合已有少量地形图，还有老乡们的口述，哪里是河，哪里是山，加上图-4特上的同志们，趁着天气晴好的窗口期，结合红外热像仪，再对着白雪皑皑的巍巍群山把眼睛都快瞪炸了，一点一点找出来的。
找出来没用，在空中看下去，误差是极大的，然后是米-4改的飞行员同志，冒着严寒和乱流，一点一点飞过去印证出来的，如果发现有没法跨越的高山，他们需要在附近进行寻找，附近找不到的，又要由图-4特重新找路。
整个过程极为艰辛、复杂、危险。
好在终于是找到它了！直升机能过去了！
看着地图上那条弯弯绕绕的线路，所有的同志都很高兴。
如果是高振东在这里，就能看出来，这条路一开始是从本来就位于高原第一大河峡谷里的雪山机场，向正东
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