精神，继续往后看。
接下来的信中的话，给飞机带来的可能变化就更大了。
“该机设计有内置弹舱，但从该机的战术任务出发综合考虑，该弹舱的存在必要性不强，反而会带来飞机内油量的急剧下降的问题，严重影响作战半径。建议取消内置弹舱，采用武器全外挂方式。”
攻-5基本型是内置弹舱，但是到了大改型的时候，第一个改掉的就是这个。
主要是空军用下来发现，原本希望的好处基本上一点儿没得到，坏处反而一堆。
用内置弹舱，原本是希望在极端情况下，能够携带2枚口径为250公斤的航弹，以光滑构型进行低空超音速突防，按说以未来一段时间内的战场环境来说，这种突防方式的成功率是最高的。
但是奈何，这种结构的攻-5，机内油实在是太少了，就算加上两个副油箱，也不过3000多升。
加之低空突防那个油耗又本来就高，弱弱联合，雪上加霜，导致其“低-低-低”剖面战半径不过200多公里，也算是典型的机场保卫者。
这对在发起攻击前必须挂载的副油箱，使得攻-5那个勉强够上去的超音速已经完全失去了意义，在发起最后攻击前，就别想用超音速赶路。
这个问题，其实瓷飞厂的同志不是没意识到，但是这个事情吧……除了技术问题之外，最大的问题就是这个要求本身，不是他们决定的。
高振东的信中，还对机内油箱的好处进行了计算。
“经我初步计算，即使在不使用翼身融合技术的前提下，将机内弹舱改为机内油箱，保守估计机内燃油量可达3500升以上，若加上翼身融合，预计可达4000升以上。该油量可支持该机在外挂4枚250公斤口径的航弹构型下，‘低-低-低’剖面，高亚音速突防，作战半径至少达到300公里左右。”
实际上挂弹的5爷，低空突防速度也是高亚音速，对比下来，这个“撤弹换油”实际上是把好处拿了，却没损失什么东西。
“若加挂低阻副油箱，预计总油量可达5000升以上，采用‘高-低-低-高’剖面，预计作战半径可达600公里以上。”
能跑的距离远了，一开始就不用低空进入了，前半段飞高点也很安全
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