所以当看到这里的时候，搞攻-5的同志有一种自己是傻子的感觉，这么明显的问题，怎么就没想到呢。
“鹅卵……”，没错，这个单位，就是上次问高振东16mm和8mm钢缆的那个。
还好，现在只是在做静力试验，还没有到首飞的时候，样机造得也不多，就几架，损失不大。
看来还是只有布置回翼根了，原本出于什么原因将6爷布置在翼根的航炮放到了机头，具体不得而知。
不过高振东从图纸上估计，可能是因为原本尖头为了取得更好的下视视野而改进的，但是却没什么好的装备往里面装，干脆把翼根的机炮移到这里来，把翼根的空间节约出来装油。
如果说信件里这个事情是一眼就能看明白的话，那下一句就不是那么好懂了，至少对于现在的攻-5型设计人员来说，根本想不到这个事情，或者说想到了但是不知道怎么处理。
“鉴于该机超音速性能要求低于1.5，现设计D型进气道总压恢复系数在超音速状态下的劣化情况，尚在可接受范围内，但进气道设计在保证低速足够进气量的同时，未考虑高速时大进气量可能带来的发动机喘振问题，建议考虑补充高速放气口。”
原本攻-5那个光杆构型飞1.1马赫，算是勉强能超音速的速度，带调节的多波系进气道显得有些没有必要，虽然这时候的攻-5，由于591和钨钼合金、计算机技术带来的红利，推力要比原本的大不少，速度高一些。
但高振东做过估算，这个速度仍然没有达到需要多波系进气道的程度，高振东也就不准备把事情搞复杂了，鉴于未来我们的经济情况依然不容乐观，高振东还是想简单可用就好。
但发动机的进气情况在高速低速不是一成不变的，所以在低速时，进气量可能不足，后来的战斗机普遍采用辅助进气口的方式。
不过这个时候，由于速度跨度范围小，这个问题并不突出，一般是采用一招鲜的方式，没有辅助进气口。
如此一来，低速时的进气流量是能保证了，但是高速时大进气量可能带来发动机喘振的问题却出现了，虽然这个时候飞机还没试飞，没有发现，但是隐患是存在的，甚至可能比高振东前世看到的还要暴露得早
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