块的尺寸误差不能超过2毫米，光是校准这些板材的位置，就得用激光测量仪反复核对，一天下来最多只能完成十几平方米的焊接，效率极低。”
他喝了口茶，又补充道：
“除了殷瓦钢，液舱的绝缘层也难。得用特殊的绝缘材料，在殷瓦钢内胆和船体外壳之间铺足足1米厚，既要隔绝外界热量，防止液舱里的液化天然气受热汽化，又得承受船体航行时的颠簸冲击，不能出现裂缝。
之前有家法国船厂就是因为绝缘层铺设时没压实，船刚交付没半年，绝缘层就出现空隙，导致液化天然气汽化压力升高，最后只能返厂大修，光损失就超过千万。还有船舶的动力系统，普通货船用柴油发动机就行，可LNG船得用能适应低温环境的双燃料发动机，既要能烧LNG，又得在紧急情况下切换燃油，发动机的管路和阀门都得用耐低温材料，连密封圈都得是特制的，总之一句话，技术难度非常大。
但是技术难度越大意味着有能力建造它的厂家也就非常有限。而且利润也是非常高的。”
“那市场需求呢？”
李奕唯追问，手指轻轻敲击桌面，问道：
“光有技术难度不行，得有足够的订单支撑，咱们才值得花力气攻坚。”
“市场需求恰恰是咱们的机会。”
顾正宏立刻接过话头，语气更显笃定，
“理事，前两年的石油危机，让欧洲一直在拼命找能源多样化的路子，比如现在欧洲市场上非常受欢迎的电动汽车就是直接的反应。
这两年石油价格一直是居高不下的。但是天然气却便宜得多，而且比煤炭干净——燃烧1立方米天然气，比烧煤炭少排近2公斤二氧化碳，欧洲各国现在都在关煤电厂、扩天然气电站，连居民供暖都在往天然气转，去年欧洲天然气进口量比前年涨了15%，今年还在涨。”
他看着面前的理事声音里多了几分清晰的判断：
“可问题是，西欧本土并不生产天然气，除了苏联提供的天然气之外，都得靠船运。
而只有液化后的天然气才能够符合运输成本，但液化温度得降到零下163度——这就必须用LNG船。
现在欧洲对天然气的需求在不断的增加，这也意味着他们lng船的需求也在增加，
本章未完，请点击下一页继续阅读！