717”的样机终于呈现在他们的眼前了。
不过对于尺寸小的717来说，1.5万吨模锻水压机已经足够使用。
而在设计“717”的过程，林同骅和顾光夏都遵循一个原则——尽可能利用现有配件，除了“707”的驾驶舱、机舱以及机翼等设计之外，而且它那里借用了大量部件，按照副总设计师张廷鹏说法“717”就是一个缩短的“707”——机舱长度从44.22米，缩短到28.65米。
就这样，在他们的努力下，在去年年初完成全尺模型建造之后，样机制造也被提到了日程上来。在机舱完工之后，立即进行水箱试验——将一整个717的机舱浸没在一个巨大的水箱中，然后以三分钟的间隔反复加压和减压，在相当于10000个飞行小时的时间里，飞机机身中的水压被提高和降低，以模拟它在飞行中所经历的条件。
“没想到会这么快……”
林同骅刚走到机舱前，站在一旁的顾光复就说道。
提到飞机的大型整体锻件时，林同骅不得不承认，南洋当年在德国弄到了不少好东西——他们从德国拉回了一台1.5万吨模锻水压机，为南洋的飞机提供了大型整体锻件。
明亮的灯光下，银色机舱正对着设计师们，注视着这个显现出雏形的飞机，林同骅的目光中，闪过一缕充满渴望的眼神，他说道。
早在改进设计C95客机时，就开始广泛采用大型整体锻件，这一技术的应用不仅提高了南洋飞机的整体性能，也使得他们在研制“707”项目时，可以直接将这一技术应用在“707”上。
在车间里，装配工人在桁架上把亮闪闪的铝蒙皮铆在机身上，安装钳工把一个个部件装配起来，检验员不停地检查安装质量。上百名工人默默地干活，他们中有华裔、意裔、有法裔，当然还有德裔，他们有时偶然商量一下，或者叫来技术人员说着什么，他们就这样围绕着这架飞机，在他们的努力下，这架飞机已经基本上成型了。
不过因为707飞机尺寸更大，1.5万吨模锻水压机已经不能满足他的需求，所以又在美国订购了3.5万吨的模锻水压机，以用于制造他的零配件。
“加拿大人在去年就已经放弃C1
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