诸驿之间，四季货运无有闲时。载千斤之车岁盈百贯，驽马健驴亦见利数万。但得车马十数乘，往来都亭驿并诸郊驿之间，足称美业。”
长安城中居住着上百万的士民，每天都需要从周边区域摄取大量的物资以维持日常生活消耗，货运压力自然不小。
来自外州的商货通常会停留在长安周边的驿站附近，诸如来自陇右的人货一般聚居在京西的临皋驿、来自蜀中的则停在城南细柳驿、关东的停在灞上的滋水驿或者长乐驿。
这些人货在经过一定的盘查之后，才会被准许运入城中，或入两市，或入各家，进行买卖和消耗。而从京郊到入城的这一段距离，就是最繁忙的运输路段。
尽管这些地方入城只有十几二十几里的路程，但是因为太过繁忙，运费却不低。一千斤货物从京郊驿站附近的邸店货仓中运到城中两市，按照不同的种类通常要收取数百到千数钱的运费。
而且外地的车马想要入城都还受到一定的限制，许多商贾为了各自的货物能够尽快抵达市场上进行销售回款，尽管很心疼，也只能咬牙掏上这一笔运费。
私人想要在长安城畅通的经营车马运输，同样非常困难。时下虽然没有营运资格一说，但运载着大宗货物频频出入城门总归是不妥的。货滞于途，人马难行。须得在兵部下属的驾部注籍留簿、诸州则录于州府士曹，才能出入城池经营运输。
当然，如果不出入城池与集市等人员高度聚集的盈利场所，也不会有太严格的管制。毕竟古代又没有遍布各方的电子眼，你的车和货只有到了能管到的地方才会管，其他时候都是自由的。只不过自由的地方交易的效率也很低下、变现困难。
张岱拿出来的这一份文书，就是兵部发给的车籍，可以出入城门运输货物而不受阻，也可以说是营运证，上面记录了十二乘货车。有了这个文书，就能开设一个货运车铺，往来京郊运输货物。
可不要小看这十二乘车，一年到头如果天气、路况良好的话，便能将几百万斤的货物运到长安城来，盈利数千贯都不只。
就连太常寺常备的运输公车都只有十几乘而已，当然朝廷诸司货车不以盈利为目的，准备多了也没啥用，徒增办公成本而已。备车最
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