，就算是邢段长现在见到以前的那些老师傅们，都是必恭必敬的自称一声“小刑”。
刘站长担心双方发生冲突，连忙拦住了老郑。
“郑师傅，现在赵专员是负责进步量的专员，咱们”
他话未说完，意思却很明显，昔日的小赵现在已经变成赵专员了，轻易得罪不得。
想着通州站已经够乱了，李爱国站起身道：“老郑，别多事儿，咱们在这里是配合事故调查的。”
现在真跟赵专员闹将起来，通州站将左右为难。
老郑只能压下火气，嘴里还嘟囔着“倒反天罡”之类的话语。
吃完饭，李爱国带着几人回到司机楼上休息。
下午两点半，一支由五位专家组成的事故调查小组，来到了通州道岔站。
组长是李爱国的老熟人，京城铁路局安全科科长马得乐。
有阵子没见面了，这位年近五十的老同志似乎比以前年轻了几分，干劲儿也十足。
来到通州站后，大热的天，马得乐连口茶水都顾不得喝，立刻让专家们调查事故原因。
因为事故发生在站内，牵涉到事故中的人员并没有死亡，所以很快就调查清楚了。
事故的原因很简单。
上午10点20分，通州岔道站内，一辆隶属于东方化工的满载焦煤的重车，由通州岔道站调车机的牵引从东方化工车站仓库专用线驶入站区。
10时21分，驻通州岔道站的东方化工线路值班员通知通州岔道站车站调度员：调车机由东方化工车站仓库送一辆重车出站。（值班员出示的调度凭证为证）
在获得批准后，调车机拉着重车缓缓启动、从上行方向准备出站。
按照调车计划，先由通州岔道站扳道员将调车列放入侧线后停车。
待1926次货物列车正线通过通州岔道站后再将调车列放入正线。
但是扳道员陈川并没有接到通州岔道站调度员的通知，没有扳动道岔。
结果导致调车列驶入了通州岔道站正线，并停在接近21#道岔的位置（调车机机班以为他们停在侧线上，其实停在专线正线上），与下行方向驶来的1926次货物列车成正面相向状态。
10时25分，1926次小运转货物列车接近通州岔道站站上行方向的进站信号机。
因为通州岔道站
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