这事儿要换做是一般人，哪儿会嫌奖金发太多？
而他呢？
他只想着上面对C190客机投入商业运营，还是有点不太放心，还要龙国商飞和春华航空，模拟运营三个月。
而且这三个月里，还不能只是安排一架C190客机，不载人也不拉货，以空载状态在两座城市之间往返飞行。
既然是模拟商业运营，那就除了不载真人旅客、真实货物，用模拟假人和配重代替，其他方面都得跟实际运营一样。
不仅如此，哪怕在这三个月里，飞机没有发生任何机械故障、遭遇任何意外情况，也要按照任务清单，进行一些应急演练。
比如飞机突发故障，无法执行航班，机务人员是否能迅速查明故障、航空公司又是否能快速供应航材配件、备用机是否能迅速到位接替执飞……
这样的模拟演练情况，现实是很容易发生的，考验的侧重点，自然也不再是飞机本身的质量好不好，而是航空公司的运营保障能力是否到位。
除此之外，这三个月的模拟商业运营，还要求起降架次不得低于300次，并且飞行时长不得少于1000小时。
因而要想完成这两个硬指标，只是投入一架飞机显然不够，至少也要两架，并且每天都至少起降两次才算保险。
可问题是……
飞机每一次飞行，都需要消耗不少的燃料，还有起降费、航路费、保养费、人工开销等等，平均每小时至少两万多。
如此一来，飞一千个小时，两三千万就没了，更别说还有围绕模拟商业运营，做的一系列保障，三个月怎么也得花费上亿。
像邱凌志这样的‘老前辈’，依然还有吃苦奉献精神，当然想的是省钱搞模拟商业运营，而不是给所有参与研制的人发奖金。
“邱老，奖金的事，您就别跟我争了！”
“要想马儿跑，就得给马儿吃草！现在的生活条件是越来越好，但花钱的地方也越来越多！”
“以您现在的职务级别和身份地位，奖金多少确实意义不大，但对于广大科研人员们来说就不一样了。”
“特别是好不容易读书成才的寒门子弟，他们需要钱让一家人过上更好的好日子，奖金对他们太重要了！”
“咱们研制大飞机，推动高科技产业发展，最终
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