孙萌萌道：“锂离子固态电池刚刚量产上市，现在就直接搞出钠离子固态电池，是不是有点快了？”
唐思菱摇头道：“如果是单纯的资本，那自然是如此。毕竟，研发锂离子固态电池耗费了那么多的资金，怎么得也要先赚一波再说。”
“可老公是单纯的资本吗？”
“现在的电池成本还是太高了，虽然我们有做的是垄断生意，但是老公一直都没有想过暴力赚钱，而是一直都想着不要亏本就好。”
“但是想要真正的将油车淘汰，又岂是那么容易的，电池包的成本太高了。”
“你买新车的时候，有各种补贴，可以将车价控制在消费者的承受范围内。”
“可是换电池的时候呢？”
“好不容易，车子开了几年，省了几万块钱油钱。可是一个电池包，就可以把你省下来的全部掏出去，甚至还要更多。”
“所以，这才是为什么还有相当一部分的消费者选择油车的原因。”
“再加上续航和充电的焦虑因素，新能源想要完全打败油车，除非直接出台淘汰油车的政策。”
“但是如果能够量产钠离子动力固态电池，那情况就完全不一样了。”
“因为那样一来，就可以真正的将电池价格打成白菜价了。”
“到时候，新能源车的优势将完全碾压油车，油车将彻底的失去竞争力。”
“至于剩下的油车爱好者，估计也没有哪个车企会因为他们的喜爱去开生产线，那样会亏死。”
动力固态电池的量产，确实给了新能源汽车行业注入了一剂强心针。
把新能源车主的续航和充电焦虑都给解决了。
但是还有一个核心的问题没有解决。
那就是换电池太贵！
第一代新能源车主已经面临换电池的难题。
很多人问过才发现，换电池包的价格，简直比重新买一辆新车还要贵。
也就是说，限制一辆新能源车的行驶寿命的，完全成了电池寿命的独角戏。
这让很多车主都无法接受！
明明我的车保养很好，就因为电池损耗，续航大减，就得换新车。
这跟当初说好的不一样！
可是他们有苦也只能往肚子咽。
如果钠离子固态电池真的实现了量产，那么换组电池包，可能就只有几千块钱，甚至更少。
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