到今年都还没有正式交付，可见整船建造周期之长。
营城船舶不一样，在拥有完整造船工艺和先进生产设备的条件下，从设计图纸敲定并且开始投料计算，万吨级货船完整的建造总周期不超过7个月。
这是什么概念？
从投料、下水、码头舾装、试航，最后到交船的步骤，紧锣密鼓只用7个月的时间，非常快了。
红旗造船厂同吨位、同级别万吨级货船的生产周期最少也得是12个月，这还得说正常情况下。
正常情况是什么情况？
主机、配套机电延期、钢材调配延误等等情况，必然会出现在生产周期内，而且是避免不了的。
现在康岩主动联系到红钢集团，跟李学武坦诚地讲，就是要解决这个大问题。
说实在一点，再这样下去，红旗造船厂民用货船的业务都要被营城船舶抢没了。
这也不是营城船舶自愿的，因为最新订单已经排到三年后了，这还得说不出现任何问题的情况下。
当韦再可说出营城船舶订单太多干不过来的时候，红旗造船厂的干部是咬着牙没说话的。
现在下订单，三年后才能交船，这么苛刻……换成他们，好像算不上苛刻了。
就算是在红旗造船厂下订单，算上前后耽误的时间，好像也差不多，这就很尴尬了。
红旗厂已经向李学武托底了，那李学武是怎么应对的呢？
第一天不为所动，第二天依旧如此，直到第三天康岩主持的座谈会上，他才讲了双方合作的基础。
可以很确定，滨城红旗造船厂需要红钢集团的特种船用钢材、船用精密电子仪器、先进生产工艺以及科研领域的交流与合作。
李学武根据这些天的调研所得，也提出了几点要求，刀刀砍在了红旗造船厂的大动脉上。
首先是技术上的合作，营城船舶愿意分享现有的先进生产工艺，同样对等红旗厂的技术工艺。
也就是说，营城船舶敞开技术库的时候，红旗造船厂也应该敞开技术库，包括舰艇和海上平台类别。
康岩听着太阳穴的血管都不由得跳了跳，还是强忍着继续往下听。
他不得不忍住，因为双方生产业务上有重叠，到底是竞争关系，虽然他们是计划生产，营城船舶是独立运营，可现在越来越有经济挂帅的苗头了。
今年召开的会议多次强调了
本章未完，请点击下一页继续阅读！