简单，目前国内尚没有一部完整的合同法，无法可依的协议那有什么作用？
有，这年月单位与单位之间办事还有信誉和面子可言。
以前有合作多半是双方领导聚在一起，一顿酒一首歌，一句兄弟凑一桌，说合作就合作了。
不换领导还好说，三两年下来什么项目也都做成了，要是合作到一半换领导了那就完蛋了。
真赶上项目好，新领导还算是个人，那项目还得以继续，就怕不做人的那种，上一任再不是进步，那可算掉坑里了。
红钢集团首倡使用协议的形式来约束合作双方，更是在协议中明确规定了项目进行的条件。
就算合作到一半终止，也有条件约束进行资产清算。
就算有协调也不用想着能打官司，没有地方受理，这种东西是准备闹起来到领导那说事的。
可就算是如此，白纸黑字也比酒桌上那些屁话管用。
迄今为止还没有单位敢赖红钢集团的账，其他关联合作单位也纷纷效仿，更将红钢集团搞的签约仪式这种表面功夫学全了。
签约仪式上不仅红钢集团安排了记者，沈飞也带了自己人。
联合工业报、联合广播电台等集团所属媒体占据了独家报道位置，全程进行了录像。
这年月电视还没有广泛普及，花这么多钱录像干什么？
一方面是保留集团发展资料，另一方面是留下痕迹证据。
有白纸黑字，有影片资料留存，真闹起来让你全国文明，名誉扫地，也算得上是种威慑了。
与沈飞的合作框架下多了发动机工业合作与深度开发项目，沈飞将协调包括新式发动机以及既有柴油船舶发动机的生产工作。
红钢集团需要发动机，不仅仅钢汽需要，营城船舶和钢飞也需要，此前钢汽和钢飞都在钢城工业区组建了自己的发动机生产工厂，营城船舶则是与滨城船舶合作，用的是第三方的船舶动力系统。
这一次合作将改变集团三大重工业动力系统来源和组成。
供应链体系将进一步重构洗牌，红星一代发动机的生产任务即将取消，改由黎明发动机厂代工生产红星二代发动机，并向供应链提供最新型号发动机。
钢汽与钢飞原本组建的动力系统制造厂将会保留，实验生产特殊型号发动机，供给坦途等。
同样的，协议也包含了塔东机场置换
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