引来责难。
瓦尔内明德造船厂的沉沦几乎几成定局，别看现在花团锦簇，但真正的危机已经绕不开了。
别人不知道，他们这些企业高层还能不知道？
为什么几年后东德忍不住与西方接触，为什么十几年后发生经济危机，为什么东西合并以后东德的企业几乎在一夜之间纷纷破产。
道理很简单，冰冻三尺非一日之寒，东柏林以及南方工业区有北毛的支持还看不出来，但罗斯托克地区早就露出了工业体系的颓败之色。
要说造船业，北毛拥有绝对的影响力，联合体系内哪有订单分给他们这些小卡拉米。
要不是尼普顿船厂和瓦尔诺船厂在战后初期的收益均用于支付赔款，连这点订单都不会给他们。
现在十几万人口的罗斯托克，每年都在经历人口流失，造船厂的压力可想而知。
“您得尽快做出决定。”
李学武非常认真，但也足够坦诚地解释道：“我只能给你一个晚上的时间，明天上午我就要离开。”
他抿着嘴唇耸了耸肩膀，道：“很抱歉，我们集团还有汽车工业，所以必须赶去莱比锡。”
坐在他身后的沙器之扯了扯嘴角，低下头看着手里的文件，领导的谈判艺术让他望尘莫及。
去莱比锡这个理由真充分啊，到哪都能用得到，好像集团急于争夺莱比锡的汽车生产技术。
尤其是人人都眼红的W50卡车项目，这是国内最需要的工程建设基础项目。
想想都觉得有意思，大家都在争，红星厂也在争，可谁在真的争，谁在演戏，竟然分辨不出来。
反正他知道，秘书长对W50技术没有任何兴趣，之所以攻略路德维希费尔德工业的轰炸机和战斗机发动机的技术。
秘书长太想要飞机用喷气发动机、船用柴油机、机床及其配套零件的生产技术。
有了发动机生产技术，吃透以后就可以整合资源，做飞机制造工业的供应链体系了。
船用柴油机和车床生产技术同样如此。
辽东的工业生产与津门的零部件供应链体系要做到相辅相成。
不要去考虑和担忧京汽召集其他车企组建独立供应链体系的事，双方已经不在同一个维度了。
就算京汽以及其他车企打破了红星钢铁集团设下的供应链技术壁垒，那又能怎么着？
无非就是继续竞争呗。
钢汽
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