的安全等方面权益。”
他侧了侧头，强调道：“我们也希望能得到贵方技术支持和交流。”
“也就是说——”瓦德里希想了想，讲道：“你们愿意拿出订单的50%纯利润，换取技术支持？”
他根本没提技术交流的事，因为在他看来，尼普顿船厂和瓦尔诺船厂的技术再平庸，也比对方强。
“是联合承接订单的50%纯利润。”李学武再一次强调道：“也意味着50%的东南亚造船业市场。”
这话就纯属放屁了，瓦德里希当然不会相信。
说什么联合订单的50%纯利润就意味着50%的东南亚造船业市场，他就没见过这么能吹牛哔的。
合着你们的造船厂业务量占了整个东南亚造船市场的50%还多呗！
想是这么想，但他也无法立刻拒绝走出波罗的海的诱惑。
梅克伦堡湾太小了，即便周围有很多北欧国家，但这些国家的体量也都太小了。
论船舶制造，还得是守着太平洋的那些国家。
历史可能会犯错，但绝对不会一直错。
后世造船业最后都集中在哪几个国家了？这绝对能说明问题。
意大利的造船业发展的还是比较早的，可你看意大利在货轮、破冰船等大型船只项目上有建树吗？
你要说游艇、游轮或者客轮这样的奢华高档船舶，那意大利人绝对能玩出新花样。
洗澡盆里练不出真海军。
造船业也是一样，没有市场哪来的业务，没有业务怎么发展技术和培养工人。
这里是东德，东德的造船厂在波罗的海就是后娘养的，除了那些互经会成员国，西欧的订单量屈指可数。
再这样下去，他都有心组织工人开荒种粮，至少这样饿不死啊。
幸运的是，他似乎找到爆单的办法了，唯一犹豫的便是这样做所产生的影响。
别看对方说的好听，看似是合作，实际上是培训，瓦尔讷明德造船厂的工程师和技术工人去中国，带领对方的基层技术工人来生产。
反过来呢，对方的技术工程师和工人来瓦尔讷明德造船厂共同工作，不还是学习的过程嘛！
所以说这不是什么合作，而是一场精明的算计。
哎呀，马可波罗说的没有错，中国人最会算计了，无孔不入的那种。
“如何保证我们的利益呢？”
瓦德里希直白地问道：“别说什么合同
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