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等保卫处开始跟技术处合作汽车整备业务以后，他这才仔细研究，同时也跟夏中全学习。
越学习，越观察，越可乐。
你瞧着吧，车头是丑国的，车顶是法国的，车屁股是意大利的，发动机是鬼砸的……
这么说吧，就算这些汽车的设计师来了，看见这些拼凑起来的汽车也得怀疑人生。
万国牌汽车不是玩笑话，真有这个品牌的，不过是丑国的，InternationalHarvester（对付看吧，我记得应该是这么拼写）。
李学武给谷维洁解释，红星厂召开供应链大会以前是什么时代？
对，大家还记得，是春秋时代。
那么再往前还有没有的细分了？
李学武认为，五六年开始大跨步时期也是国内汽车工业的一道分水岭。
大跨步结束，也就是六零年以前他称之为汽车工业的蛮荒时代，六零年以后则为春秋时代。
蛮荒时代背景下，每个省、重要市甚至是工业能力较强的区县，都各自成立了汽车制造厂。
你掰着手指头算一算，这里说的还是汽车制造厂，而不是汽车零部件厂或者修理厂。
特别多！多到李学武看着材料上的汽车工业产业名单都觉得中国的汽车工业已经超越丑国了。
但是，不用沙器之解释，他自己也知道，这些名单上的企业有很大一部分已经名存实亡了。
这一次受邀前来的企业和工业代表，其中就不乏曾经的汽车工业管理者或者工程师。
为什么说是曾经的呢？
很简单，大跨步已经在历史的进程中被确定是一个失败的尝试了。
因政策而起，随政策而落。
大浪淘沙，剩下的才是汽车工业的骨干力量。
说的很简单，就四个字，大浪淘沙，可这一过程是损失惨重，痛彻心扉的。
就像历史时期的蛮荒向春秋时代过渡一样，有很多企业倒下了，就再也没站起来。
同样是仿造国外的优秀汽车品牌，但国内的技术储备和汽车工程师的储备良莠不齐。
京城和魔都拥有绝对的技术实力，保存下来的汽车工业也就完备。
李学武手中的名单，京城和魔都的车辆工业厂是最多的。
比较有名的，比如丰台汽修厂、京汽厂、京城二汽、京客厂、京摩厂、汽修四厂等
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