北非铁路影响到东非西北部区域，在东非属于发展相对滞后地区，工农业产量都比较有限，且海运竞争力更强。就像当地的林业资源，背靠刚果雨林极其丰富，可木材作为大宗货物出口走海运显然更合适。
东非西海岸经济和工业高度发达的地区，也就是前世的安哥拉地区，他们本身的商品出口，目前也以海运为主，而且从这里出发，经北非铁路出口并不比海运便利多少。
拉腊中校说道：“对于西班牙未来和东非的商业活动，依旧会以东非的西海岸为主，所以我们不用担心北非铁路的影响。”
“再说这也不是我们现在应该关心的问题，不推翻共和政府，后续西班牙的命运也和我们无关，所以现在只要东非能够给我们提供实际的支持，那就再好不过。”
“我反正不在意意大利人给我们提供的援助物资，来自他们本国生产还是从东非采购，如果是后者，那反而对我们更有利，毕竟东非的商品质量总比意大利好的多。”
在1936年，意大利制造本身就带有“廉价”、“低劣”和“山寨”等标签，因此不怪拉腊中校一个西班牙人都看不上意大利货。
诚然在这个阶段，西班牙的工业甚至还不如意大利，可意大利工业完全超过西班牙也没有多少年。
同时，西班牙本国工业不行，他们的商品选择却很多，旁边就是法国，距离英国也不远，美国，东非，德国的商品在西班牙也十分常见，意大利商品和这些工业强国对比，完全没有优势。
前世意大利的商品品牌价值提升，都要等到20世纪六十年代以后了，并且在20世纪末彻底巩固其在奢侈品和高端定制领域的地位，人们对意大利商品的形象才和“奢侈”，“高端”，“艺术”彻底挂钩。
但是当下，先不说意大利糟糕的工业水平，导致其商品质量严重参差不齐，就是意大利这个词汇本身在国际上都带有严重的负面色彩，从而影响民众对意大利商品的印象。
意大利工业化的时间晚于主流工业强国，工业基础薄弱，技术也较为落后。出口的商品多以纺织品、廉价玩具、玻璃制品等轻工业和农产品为主。意大利商品价格低廉，质量不稳定，设计上也很粗糙，无法支撑起高端形
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