民用造船和军工造船业虽然关系密切，但是两者之间还是有很大区别的，就比如前世美国，其造船工业发展相对来说比较畸形。
美国民用造船业抛开风帆时代，一直落后于欧洲，但是军工造船业又格外强大，这种情况一直持续到二十一世纪，直到远东帝国复兴，在二十一世纪二十年代初，远东帝国不管军工造船业亦或者民用造船都已经呈现出势不可挡的发展态势，而并非美国那种只是军工造船业十分发达，民用造船业一塌糊涂的存在。
以至于后期美国大型船舶制造几乎完全依赖军事订单才能存活，而美国军工造船业原本的技术优势也因为垄断等原因难以维系，说到底，军工造船业应该和民用造船业协调发展。
而当前阶段，除了英国和日本以外，世界大部分海军强国都面临类似问题，其中尤其以美国和德国最为突出。
至于日本造船业发展完全是靠着低廉人工成本以及穷兵黩武的发展模式支撑起来的，日本船工的生活质量说难听点连东非黑奴都不如，当然。日本造船业发展也有着严重问题，那就是资源限制。
恩斯特：“民用造船业领域的发展前景十分广阔，我国在民用造船业领域还有诸多不足，就比如随着石油工业和汽车工业等发展，我国对石油需求量极速增加，而海外进口石油是对我国石油需求的重要补充，像石油这种战略物资的运输，很大程度上依赖海运，所以研发相关运输船只是我国的必要需求。”
当前，东非石油消耗量巨大，每年从美国和俄国等重要石油产地的订单都在快速增加，已经成为全世界最大的石油消费国。
当然，出于能源安全考虑，东非本国石油开采已经占据主要地位，依靠大湖区和图尔卡纳湖石油产区的生产，基本可以满足本国需要，除此外东非在西海岸的石油勘测工作进展也十分顺利。
不过想解决东非能源安全上的顾虑，最重要的还是快速解决北部湾领地（阿联酋）的战争，彻底控制北部湾领地能极大缓解东非未来的能源生产压力。
从石油产业和造船业发展关系中，也可以看出新兴产业对东非发展的极大促进作用，新技术和新产业同时也能开拓新的市场。
船舶工业局局长克里肖恩
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