会死人的啊！
黄元锡耐心解释道：
“第一，那边的能见度极低，风沙大到能见度可骤降至不足10米，人员作业风险极高。
第二，强风威胁，在这么大的沙尘暴之下开车过去，大风可能导致车辆倾覆，在野外作业的人员也面临被吹倒或吹走的风险。
第三，清理工作艰难，刚清理完的线路，可能瞬间又被风沙掩埋，工作成效难以保证。
因此，我觉得他们的建议是合理的，在目前风势如此凶猛的时候，应该理解他们，不安排工作人员冒险上线清理。”
“我们可以等风势减弱的时候，再让他们过去全力抢通。”
听到黄元锡的话后，他这才点了点头道：
“行吧，那就让站点的维修人员，原地驻守，等风力减弱之后，再出去抢修。”
黄元锡松了口气。
立刻联系通讯处的人，把原地待命的命令告诉沿途站点。
并且，也立刻联系SX003火车的列车长方顺，告知他们暂时无法派人过去支援，让他们原地等待，不要强行移动火车。
.......
另外一边。
酒泉分基地与张掖农牧基地中间路段的铁路上。
有一辆长达140节、满载了上万吨重的火车，正停靠在铁轨上。
铁路线都是修建在比较高的地方，所以火车暂时没有被沙尘暴掩埋覆盖。
可是......
情况不容乐观。
这列火车位于河西走廊。
河西走廊是南依青藏高原、北临腾格里和巴丹吉林沙漠的狭长地带。
当沙尘暴南下时，受两侧地形挤压，风在走廊内迅速聚集加速，形成“狭管效应”。
这如同给大风装上了“放大器”，使其风力更猛，能卷起更多沙尘。
河西走廊上的天然风洞，让这里的风速变得极其暴力。
另外一方面，河西走廊西端的JQ市及其周边，紧邻塔克拉玛干、巴丹吉林等大沙漠，是天然的沙源地。
沙源地的沙子，惊人的恐怖。
啪啪啪啪~
沙墙冲击着火车，火车由于在设计之初，就考虑到了丧尸袭击、极端天灾的情况，所以密封性很高，抗冲击力也极大。
并且还特意设置了一个“地锚形态”！
一件启动地锚形态，可以从火车两边放下地锚，通过锚定地面来提供一个稳固的受力点，增加火车的防冲撞力。
可以应对暴雨天灾、洪
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