一众媒体全部邀请了过来。
港岛媒体接到邀请的第一时间，就派出了人手。
大新闻，绝对的大新闻。
不管是两百亿的巨额投资，还是新机场这个项目，都充满着话题度。
而且在港岛，但凡是从事新闻媒体行业的，有谁不知道鼎峰与太古不合。
鲍玉港、李家诚先后对怡和洋行、和记洋行开刀。
现如今，华商之中，终于有第三位，对四大洋行动手的巨擘了。
港岛的记者们，如何能够不激动。
他们太清楚国泰航空作为太古洋行支柱般的存在，它的重要性有多高了。
作为港岛唯一一家航空公司，国泰航空从1946年成立以来，在收购了港岛航空之后，便开启了二十四年的航空垄断。
其背后的股东，主要有两家。
一个是太古洋行，另外一个就是汇丰银行。
这两家，保证了英资对于国泰航空的绝对控制。
在太古或者汇丰任意一家不点头的情况下，都不可能通过收购的方式，拿下国泰航空的控制权。
在后世，曹广彪和鲍玉港等人在中英联合声明签订之后，便建立了港龙航空，以此打破国泰航空的垄断。
也是从这个时候开始，太古洋行开始向内地示好。
通过中信泰富这家中资资本，国泰航空拿出了12.5%的股份以示诚意。
同样，他们也通过中信泰富，进入到了港龙航空的董事局。
而后在2006年，国泰航空对港龙航空发起收购，至此国泰再次恢复了独霸的局面。
这就是，国泰航空屡屡发生歧视内地游客，而每次整顿都是重重拿起，而后轻轻放下的背景所在。
这样一家，从上到下，从体制到每一个员工，都不把自己视为港岛，视为中国企业的公司。
又怎么可能让它们拿出好的服务态度。
往后，随着港岛经济的发展，南洋旅游业的整顿。
经由港岛为中转的各个航线，必定更加频繁。
载客人次，将会呈几倍数的增长。
航空业大发展是必然的。
启德机场日渐不堪重负也是必然的。
而作为，一手构建了以港澳台为中心，连接南阳的旅游一体化的幕后操盘者。
邵维鼎，又怎么可能把这么一盘做好的肥肉，递给国泰航空。
不管是出于这个目
本章未完，请点击下一页继续阅读！