候，这个农用四驱载重卡车的生产线设计，就兼顾了普通载重卡车制造的生产线要求。
现在因为国内的高速公路很少，而且近距离低速度运送乡镇以及城市周边的砖瓦水泥钢筋这些活都不缺，可长远来看这种低速载重车辆的市场，规模绝对不会太大。
之前的寇应先和现在的赵长安，袁一舟，徐梅，真正的目的都是为了进入正式的卡车市场。
只不过之前寇应先不愿意和一拖合作，所以在技术上面还达不到，而且准入批文和银行贷款也不是那么容易搞到手，所以才选择先做三轮和四轮四驱农用车来积累。
而赵长安的开明态度，则是让顾达聪他们这些洛邑本地的非常的高兴，所以才会有着车辆厂转型这种自下而上的强劲推动力量，倒逼着上面的主管部门捏着鼻子认了。
赵长安翻看了一下车辆厂的销售数据，迄今为止，八十来天的时间，车辆厂销售了851辆农用四驱车，总销售额将将突破五千万。
而从12月1号正式投放市场的三蹦子，有三种型号，市场统一定价是八千八，一万三千八，一万六千八，卖的反而是出奇的好，在鄂豫皖山陕五省的几十个销售点，到昨天总共卖了2989辆，眼看着销售轻松冲过三千万，显然冲劲要比那个低速还贵的农用四驱车要猛的多。
这里面有过年的因素，更有实用性的因素，售价一万六千八的三蹦子的马力和拉货，相当于售价六万的四驱车运力的70%，而且最高速度因为三蹦子没啥严格的监管，速度也一点不差，在乡镇拉货，怎么算都是更合算。
车辆厂那边在邮件里，无论徐梅还是袁一舟，都觉得有点不可思议，然而赵长安却觉得这是再也正常不过的事情。
虽然车辆厂根本没有吃下来一拖的任何可能性，因为上面也不可能允许，他却想借着一拖的底蕴，快速的走完三蹦子，农用四驱车，普通卡车，特种载重卡车，再到大型工程车辆这个进化之路。
洛邑车辆减震器厂的销售比较平稳，这种平稳在赵长安看来就是很不错，毕竟之前减震器厂之所以竞争优势很明显，那是靠着吸食太行生物来实现低价和给与业务员高额返点。
而业务员拿着这些高额返点，和下游车辆厂零部件
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