，运费也在稳步上涨，这个行业的前景，非常广阔。
咱们昌宏造船本身就造远洋货轮，自己组建船队，不仅能节省船只采购的成本，还能实现造船、运输一体化，利润空间会更大。”
顾瀚认真听着，心中暗暗盘算着，一趟运费几百万、上千万美元的利润，确实是暴利行业。这运送往返个两趟，这造船的费用就回来了。
而且市场需求稳定，只要运营得当，回报确实非常可观。
但他也清楚，高利润必然伴随着高风险，远洋运输投入巨大，风险也绝对不容小觑。
似乎看穿了顾瀚的心思，钱敬天缓缓说道：“顾瀚，我知道你在担心风险，说实话，远洋运输的风险，确实不小，咱们也早就考虑到了。
首先，最大的风险就是自然风险，远洋航行，难免会遇到台风、海啸、巨浪等极端天气，一旦发生意外，船只受损、货物丢失，损失都是巨大的，甚至有可能血本无归。”
“其次，是政策风险。”赵建军接过话，语气严肃。
“不同国家的贸易政策、港口政策都不一样，一旦出现贸易摩擦、政策调整，比如加征关税、禁止某些货物进出口，咱们的运输订单就会受到影响，甚至可能面临巨额损失。
还有国际局势的动荡，比如战争、冲突，都会影响远洋航线的安全，导致运输中断。”
“除此之外，还有运营风险。远洋运输需要大量的专业船员，船员的招聘、培训、管理，都是不小的难题，而且船员长期在海上航行，容易出现疲劳、安全事故等问题。
另外，船只的日常维护、维修成本也很高，一旦船只出现故障，不仅会影响运输进度，还会产生巨额的维修费用，影响盈利。”