的极端高温。
喷管出口直径1.9米，17座喷管如同一朵铁莲花，密密匝匝地镶嵌在助推器底部的隔热盾之中。
推进剂为过冷液态甲烷与过冷液氧，储箱采用共底设计，中间仅以一层厚度不到12毫米的合金隔膜分隔，极致地压缩了结构质量。
助推器中段外壁上，四片栅格翼呈十字形折叠收拢，每片展开后面积达14平方米，由整块钛铝合金一体铸造而成，表面布满了细密的蜂窝状镂空结构，既减轻了重量，又在再入大气层时提供了充足的气动控制力。
顶部还配备了四组冷气姿态控制推进器，用于级间分离后的翻转和返回点火前的姿态调整。
一级与二级之间的热分离环段，采用了八组爆炸螺栓加气动推离装置的双重冗余方案，分离响应时间仅为0.08秒。
二级箭体高度为31米，直径与一级保持一致，同为10.5米。
装配了7台「星核」三代真空发动机，喷管出口直径扩展至2.8米，真空比冲达到了惊人的385秒，单台真空推力370吨，7台合计真空推力2590吨。
其中一台具备深度变推力能力，节流范围可从百分之十八到百分之百无级调节，专门用于轨道精确入轨和星舟释放前的末速修正。
而真正的主角是端坐在这枚巨型火箭顶端的星舟载人飞船。
整艘飞船高25.4米，最大直径9.8米，外形并非传统的圆锥形或钟形，而是采用了一种水滴形升力体构型。
从侧面看去，船体前端浑圆饱满，向后逐渐收窄，尾部微微上翘，两侧各延伸出一片短粗的三角形襟翼，翼展达到18米。
这套气动外形的设计利用了NSC方程式，最大程度降低了阻力，进而提升动能效率。
使得星舟在进入大气层时的升阻比达到了1.8，远高于传统载人飞船0.3到0.5的水平。
这意味著它拥有更大的横向机动范围和更宽裕的再入走廊，著陆精度可以控制在50米以内。
飞船外壳覆盖著第五代六方氮化硼陶瓷隔热瓦，总计17600块。
迎风面的隔热瓦呈深邃的墨黑色，能够承受2200摄氏度以上的持续高温。
背风面则采用了较薄的乳白色隔热层，两种颜色在船体中线处
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