，建设规模不大，导致办公跟教学都不够用，连学生都有不少在外面租房子上课。
不过，战机项目的人不少，加上这几年一直都在缓慢地发展，学校去年修的一栋规模不大的教学楼，被划给航空航天的专业，战机团队就占了整整三层。
“学校在恢复航空航天专业前，就已经跟601、607、611、410等单位达成了合作，目前主要是以歼-9的技术成果为基础……”
一边往航空楼走去，谢威一边向龙耀华跟其他首长介绍学校战机相关技术项目的情况。
“歼-9？不是因为技术难度大、性能指标无法达到而彻底终止了？”
“前些年就已经减少了投入啊。”
“歼-9是高空高速战机，目前战机不是已经开始摒弃了高空高速，转而追求综合作战性能，这是你们提供的报告吧？”
几名空军首长都熟悉歼-9的情况。
多次技术讨论会议，多次修改技术指标。
从最初的双24到后来的双25，再到后来的双26指标变化，歼-9的整个研究过程充满了艰辛。
从一开始的设计思想就非常超前，却面对国内工业底子薄弱、经验不足、配套跟不上等问题。
在如此环境下，歼-9的设计一开始是达到了单发战机性能极限的2.4马赫飞行速度；空军在此基础上提出双25指标，611采用鸭翼气动布局来应对，可随着战斗机性能要求提升，空军更是激进地把指标提升到了双26……
国际上单发战机最大速度都未超过2.4马赫，而国内对单发的歼-9提出的双26指标几乎是苛严到了无法实现的程度。
当然，如果这样的指标的战机能设计制造出来，歼-9性能绝对能在国际上靠前。
然而，配套的涡扇-6、电传操纵技术这些核心技术无法取得突破，最终导致歼-9的性能指标只能是一种狂想！
空军已经详细评估过，才终止了歼-9的研发。
难道哈工大的人不清楚？
“歼-9的气动布局、设想都是超前的……之前无法满足性能指标，不是因为设计有问题，而是配套的电传操控系统跟发动机跟不上……”
谢威解释着。
“何况，我们的项目，从一开始就没有制定必须达到的性能指标
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