东西，藏着掖着是守不住的。
路虎的四驱系统和底盘调校，很多汽车公司都想学。
与其防着所有人，不如选择一个最有诚意的合作伙伴。
最重要的是，SUV这个赛道，注定会成为一个大类别，未来全球的汽车品牌都会参与进来。
所以，这个赛道路虎也不可能垄断，眼看着路虎推出的传奇SUV爆火了，其他厂商很快也会跟进。
到时候，市面上的SUV便会五花八门。
既然如此，何不趁着路虎如今比较弱小，傍上大众这个汽车巨头，一同将路虎做起来？
况且，他自己便拥有20%的大众股份，乃是大众实打实的老板之一。
这件事情说到底，就是左手跟右手的合作。
大众赚了，他林浩然分红；路虎赚了，他林浩然也分红。
横竖都是他的钱，只不过是从一个口袋挪到另一个口袋罢了。
最重要的一点是，他旗下的寰亚汽车集团，三个汽车品牌奥斯汀、路虎以及MG，在全球的销售渠道，还是太弱小了。
相比之下，大众在全球的销售网络，那才是真正的巨头家底。
像奥斯汀、MG，严重依赖英国本土市场，一年二十多万台的销量，英国本土销量就可以占到80%左右，剩下的主要在西欧和传统英联邦市场了。
而路虎虽然出口比例远高于奥斯汀，但在欧洲之外的市场，基本以中东、非洲为主。
反观大众，一年两百多万台的销量，遍布整个欧洲、美洲，双方之间很多销售渠道并没有多少重叠。
也就是说，路虎完全可以借此机会，借助大众那遍布全球的销售网络，把自己的车卖到更多的地方去。
对路虎来说，这是花多少钱都买不来的资源啊！
更何况，以路虎如今的生产能力，短时间内很难满足全球市场的胃口。
与其让经销商拿着订单干瞪眼，不如借大众的渠道先把品牌铺出去。
等路虎自己的产能跟上了，渠道也成熟了，到时候路虎在全球的忠实粉丝绝对会多很多。
所以，路虎与大众合作一事，对林浩然而言，基本没有什么弊端。
于是，林浩然当场就答应了卡尔·哈恩，至于合作的细节，自然由寰亚汽车集团总裁托尼·吉尔罗伊亲自与大众那边细谈。
此外，林
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