己的思路，开始寻求其它突破点。
林浩然继续说道：“不过，我毕竟是老板，在我的坚持下，他们最终决定，尝试一下！”
“将越野车与舒适性相结合，这在全世界都是没有先例的，所以我们一切都是从头开始。
幸亏的是，我们路虎拥有着全世界最好的越野技术，再加上我也收购了奥斯汀、MG这两个品牌，他们在轿车领域同样拥有很强的底蕴，在底盘调校、内饰工艺、汽车舒适性方面积累了很多的技术经验。
所以，最终我成立了一个单独的团队，团队以路虎集团的越野团队为主，又从奥斯汀、MG那边调派了一部分专业工程师过来，组成了一个联合项目组。
底盘、四驱、通过性、舒适性、静音、操控等等，在研发新车的过程中，我听我们的团队负责人说，团队天天为了各种不同的设想而吵架。
比如想要舒适性，就必须要抛弃独立大梁，因为谁都知道，带独立大梁的车，天生就比承载式一体化车身的车辆更颠簸、更笨重。
所以在是否抛弃独立大梁这个问题上，团队足足吵了一个月，才最终决定新车抛弃独立大梁的设计，从而选择和轿车一样的承载式一体化车身！
吉尔罗伊先生跟我说，那几个月，设计团队没有一天不吵架的！”
听到这话，现场不少人忍不住笑了出来。
他们可以想象得到，这些设计工程师为了各自的理念和坚持，在会议室里拍桌子互骂的场景。
林浩然继续说道：“吵归吵，骂归骂，团队其实都知道，他们在做着一件从来没有人做过的事情，一切都需要靠摸索。
所以哪怕意见不合，最终也经过各种方法去测试，找出最佳的选择。
这一点，作为我的老板，非常满意！
而经过大半年的设计，抛弃了无数个方案之后，我们的新车也最终造了出来，而且经过两个多月的各种场景测试，比如野外、城市、乡村、沙漠等不同场景，测试的结果，我们都非常满意。
这辆新车，虽然牺牲了一部分越野性能，但依然保留着大部分的越野能力，足以应对绝大多数人一生中可能遇到的所有复杂路况。
而在舒适性这块，它可能无法与劳斯莱斯、宾利等顶级豪华轿车相提并论，但测试车手跟
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