参与部分研发。”
老张花了好一会才理解唐文的意思：
OEM是品牌厂商进行设计研发，代工厂仅根据品牌厂的要求生产商品，不具备商品知识产权；ODM则连设计研发也外包给代工厂，技术专利自然也属于后者。
但不管是OEM还是ODM，最终产品名义上都属于品牌商，也只能由后者出售。
唐文既想要推销战机、又想避免带来麻烦，于是选择了半OEM方案：
盖金提供例如F14或者F18的技术资料，再注资国内飞机所成立专门的团队进行技术解读与再开发，以及整机制造工作。
相当于花钱租借人和厂子，最终仿制出来的新飞机专利技术也属于盖金，如果成功获得订单再授权飞机所生产。
而这种仿制当然不是照着原方案抄袭，一定会根据国内现状进行一定的改造和取舍，最终成品顶多被帝国蛐蛐山寨抄袭算不得什么。
通过这一复杂的操作，既模糊了盖金是否有资质制造销售战斗机的问题，又跳过了自身研究力量薄弱的不足，还实现了飞机的国产化与洗白。
对于国内来说，仿制工程是盖金出资自负盈亏，也不用需要军方资金支持，完全没有任何不利影响反而多了一种新的选择。
老张明白过来后眼睛一亮，这种模式也让他耳目一新：
从南洋渠道进口战斗机的另一个阻挠他没说出来，那就是国内的其他飞机所。
当初盖金卖了一批A4就让很多成飞受到刺激，硬是拼命赶工搓出来几架歼7J生怕被偷家，对盖金抱有极大警惕。
而代工模式起码生产端都是国内的飞机制造厂，那不就是妥妥的国产机么！
更何况虽然专利在盖金手中，但技术实质上已经被代工厂掌握，怎么算也不会亏的。反而会因此受益拿到海量资金，多添一条鲶鱼。
“盖金不造战斗机，我们只提供技术方案以及牵头总体指标、技术参数制定，飞机制造由代工厂完成，我称之为盖金智选飞机，HiCraft模式！”
唐文为这种介于ODM和OEM之间的传新模式命名后，也对合作方大致有了计较：
“洪都所我看就很好嘛，他们之前搞强6就有可变后掠翼技术的探索和预研究，还和我们一起改装过A4有合作
本章未完，请点击下一页继续阅读！