“怎么会这样？这个天朝汽车从哪冒出来的？”
“是啊！全球的百年车企就这几家，到底是哪家车企培育的？”
“会不会真的是中国车企？”
“不可能！中国车企哪来的这种技术？他们还在幻想着市场换技术。”
“看来这回真的是狼来了。”
接着，日系车企一起坐下来讨论了起来，想要防范异军突起的天朝汽车，他们不得不选择来一波全面大降价。
然而要想在不侵犯天朝汽车专利权的前提下把成本降下来，只能选择在供应链上动刀了。
经过几轮激烈的内部讨论，日系车企不约而同地把目光投向了同一个方向——中国。
中国有廉价的土地和劳动力，有越来越完善的汽车零部件配套产业，还有地方政府对外资项目的政策倾斜，关税和运输成本也能省掉一大截。
更重要的是，天朝汽车的崛起让他们意识到，如果不在中国本土建厂，未来在中国市场和天朝汽车正面竞争的时候，光运输成本和关税这两项就会让他们完全丧失成本优势。
于是从1997年下半年开始，日系车企在中国的投资加码动作接连不断。
丰田宣布扩大在华合资工厂的产能，并在广州新建一条发动机生产线，投资金额比原计划翻了一倍。
本田跟东风合资的新工厂加快了建设进度，原本排在后年的工期被提前到了明年。
就连一向保守的日产也跟郑州的合作伙伴签了新协议，准备把两款主力车型放在中国生产，并加快了关键零部件的本土化替代方案，以前这些零部件全是从日本本土运过来的。
……
消息传到国内的时候，媒体又是一轮铺天盖地的报道。
《日系车企集体加码在华投资》
《丰田本田日产为何突然提速？》
《天朝汽车引发的连锁反应》——这些标题在各大报纸的财经版上轮番出现。
有一家报纸的评论员写了一篇文章，标题叫《狼来了，但狼是被逼来的》，文章里写：“日系车企集体加大在华投资，表面上看是看好中国市场，骨子里是被天朝汽车逼到了墙角。他们发现自己在成本上打不过一家中国民营车企，于是只能把工厂搬到中国来，用中国的土地、中国的劳动力、中国的供应链来降低成本。
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