座椅往后移了五公分，靠背角度调直了一点，腾出了更大的腿部空间。
后备箱从五百升压缩到三百多升，把省出来的空间全给了后排……
出租车后排要坐三个人，挤不挤是乘客每天都会感受到的。
不到一个月就出了样车。
孙经理把车送到北京城几家出租车公司去做路试。
路试条件极其苛刻，出租车司机开车不像私家车主那样爱惜，油门踩得猛，刹车踩得狠，过减速带不减速，一天两班倒换人不换车。
有的司机为了多拉活，一天跑将近二十个小时，除了加油和交班，车轮几乎不停。
一个月跑下来，青龙出租车版的发动机工况依然稳定，变速箱换挡逻辑没有衰减，底盘悬挂的紧固件全部正常，连最容易出问题的减震器都没有漏油。
几家出租车公司的技术员把路试车架起来做全车检查，拿着手电筒从车头照到车尾，底盘上除了泥点子就是正常的磨损痕迹，没有一个部件需要更换。
技术员在路试报告上签了字，意见栏里写的都是同一句话：建议采购。
……
第一笔出租车大订单是从北京城本地拿下的。
北京城一家老牌出租车公司的车队队长姓胡，在行业里干了快二十年，什么样的车都开过。
胡队长亲自参与了路试。
路试结束之后，孙经理去跟他谈采购合同。
胡队长坐在车队办公室的椅子上，把路试报告翻了两遍，“孙经理，我跟你说实话。我们车队以前用的某合资品牌轿车，跑到二十万公里之后底盘就开始松散，过个减速带嘎吱嘎吱响，乘客坐后排都皱眉头。你们这个青龙出租版，跑完路试之后我让人把底盘拆开检查，连衬套都没松。这个质量，我没话说。”
孙经理问：“那您看采购数量？”
“先订两百辆。跑半年如果不出大毛病，明年全车队换车的时候优先考虑你们。”
“那可是太好了！预祝我们合作愉快。”
“合作愉快。”
接着是上海、广州、成都，几个省会城市的出租车公司陆续签了采购合同。
上海那边一开始还有疑虑，出租车公司的采购负责人专门看了顺义工厂的生产线。
看完之后在焊装车间门口站了很久，出来的时候跟孙经理说：“孙经理，真的
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