把油重新加满，那个负责剪垫片的也弄好了，重新装上去。
车主一拧钥匙，还没踩油门，发动机“轰”地一声就着了。
车主挑眉：“神了。”
程时：“每周放一次浮子室的油，把锈渣排出去。再往油箱里扔块磁铁，吸住铁锈，能多撑一阵子。”
有人说：“拉达的铁皮油箱太薄，磕一下就漏。”
程时：“这个除非换油箱。不然就只能用罐头铁皮敲成垫片垫在漏油的油箱接缝处。哪里坏了补哪里。”
还有人上来说：“我那个离合器踏板踩下去总是弹不回来，会是什么问题呢？根本挂不上挡。别的修车店都说只能换修不了。”
程时俯身打量说：“拉杆断了。拉达的离合器拉杆是薄铁皮冲压件，年久锈蚀后，球头和杆身的焊接处裂了道大口子，是不太好修。”
伊斯特：“这个比较麻烦，黑市的原厂件要半个月才能到货！还贵。”
程时拎起一截生锈的链条：“用它试试。先把拆成两节，每节保留三个链扣。”
科尔：“这个能行吗？”
程时：“链扣的韧性比铁皮拉杆强，还能缓冲震动。”
科尔拿来工具开始干。
程时指导他用钢丝钳夹断链条的锁片，把两节链条分别扣在离合器拉杆断裂的两端，断裂的杆身插进一节链条的中间链扣，球头的连接轴卡在另一节链条的链环里，让断裂的拉杆勉强恢复成一条直线。
程时拿起老虎钳，把扣住拉杆的链扣逐个夹紧捏扁，让链条的金属环死死咬在拉杆的铁皮上，又从农机零件堆里翻出两个U型铁丝卡子，卡在链条和拉杆的结合处，拧得紧紧的，防止链条滑脱。
他又剪下一小段链条，把它弯成一个弧形，一头挂在变速箱的固定螺栓上，另一头挂在修复好的拉杆中段。
科尔倒吸一口冷气：“诶，妙啊。这就等于是个限位弹簧，能补偿链条的松动量，踩离合时不会飘。”
程时钻进车底，调整了一下离合器踏板的行程。
钻出来擦着手说：“踩下踏板试试。”
原本松垮的踏板有了韧劲，拉杆拉动离合器分离轴承时，链条传动得稳稳当当，没有一丝卡顿。
车主坐进驾驶室，挂挡、松手刹，车子稳稳地滑了出去，回来时激动得语无伦次：“太神了！
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