程时看了看。
主要集中在四点。
第一，船体外壳本来采用十二到十五毫米厚的耐冰蚀钢板，关键部位叠加二十毫米厚加固层，以抵御极地冰层冲击。但是客户觉得设计中长期冰区航行防腐耐久性不足，冰层反复摩擦会导致漆层脱落、钢板锈蚀。所以要求将船体表层耐低温船壳漆升级为符合北欧极地标准的氟碳防腐漆，同时对船头破冰区、龙骨等易受冰层冲击部位，额外加装3毫米厚钛合金防护板。
第二，要求替换共和国国产卫星导航仪，加装客户自研的高精度北极星定位系统，确保极夜、强磁环境下定位误差小于十米。原来电气线路标准是基础防火。但是客户要求全船进行防火阻燃升级，线路外层需包裹耐低温阻燃套管，配电箱加装自动灭火装置。
第三，动力系统作为破冰船核心性能保障，采用的是柴油发电机组和螺旋桨推进的组合，安装两台瓦锡兰柴油发电机，总功率一万两千千瓦，驱动两台可变距螺旋桨。但是客户要求加装额外的应功率大于两千千瓦急发电机组，以应对北极极端环境下的动力故障；同时对螺旋桨叶片进行耐磨处理，喷涂碳化钨涂层，减少冰层撞击造成的叶片磨损，还需优化推进系统的减震装置，降低破冰航行时的机舱震动幅度。
第四，客户按照民用船舶安全法规，要求新增两艘可在-40℃低温启动的极地救生艇，替换原有常规救生艇；同时加装船舶压载水净化系统，避免航行中排放压载水对北极海域生态造成污染。但是黑海船厂的船舶设计中没有这一强制标准。
从程时这个过来人看来，客户的这些要求似乎没有什么不合理，但是对于现在的黑海船厂来说，等于在相同的价格下，要投入大量额外资金采购进口材料与设备，对产品升级。
部分配件还因为共和国解体的贸易壁垒影响，难以快速采购到位。
船厂都入不敷出了，就算想冒险也根本拿不出钱来。
而且就算改造好了，万一客户继续提要求，那岂不是雪上加霜。
莫里厂长也有这个担忧，所以就成了死局。
程时把段守正和陆文渊请了过来。
段守正很配合，主要还是想过来看岑云舒。
他们坐在湖边的茶亭里，段守正一
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