看建国前为背景的电影电视剧，肯定不会少的就是人力车，或者一个流传更广泛的名字-黄包车。
影视剧里，穿着旗袍的名媛，戴着礼帽的先生，从车上优雅地下来，仿佛那就是一个时代的缩影。
老舍先生笔下的祥子，他最大的梦想是什么？
不是娶媳妇，不是吃大餐，而是拥有一辆属于自己的黄包车。
19世纪60年代，一个叫乔纳森·斯科比的美国传教士，他在日本为了方便自己体弱多病的妻子出门，才设计出了这种由人拉着走的车。
因为最早出现在日本，所以最初这种人力车出现在中国的时候，还被叫做“东洋车”。
从日本传过来后，在19世纪末，这股风从沪海吹到了京城。
一开始，还只是东交民巷里洋人们的专属座驾，透着一股子洋气。
可没过几年，到了1913年，北洋政府一声令下，黄包车全城开跑。
这下可好，什么骡车、轿子，一夜之间全成了老古董，笨重又掉价。
黄包车，木质的车身，橡胶的轮子，轻便又时髦，瞬间成了北京城里的出行顶流。
只不过，民国黄包车这一京城顶流，背后却是三万车夫的血泪史。
从美国传教士的爱心发明，到旧社会的剥削工具，再到新中国被彻底废除。
那时候的车夫，绝大部分都拉的是“租车”。
京城里遍布的车厂，就像一个个吸血的网点，车夫每天天不亮就得去车厂领车，交上一笔雷打不动的“份子钱”，行话叫“车份儿”。
这笔钱几乎要占去他们一天收入的大半，剩下的才是他们养家糊口的钱。
拉一天车，累到骨头散架，可能也就挣个窝窝头钱。
遇上刮风下雪，没生意，份子钱你还得照交。
一辆崭新的黄包车，要卖一百块大洋，这对于一个车夫来说，不吃不喝攒一辈子，都未必能攒够。
新中国建立后，旧的车行车规就被定义为是一种赤裸裸的剥削制度的象征，是把人当牲口使的旧社会毒瘤。
于是几年时间里，黄包车车夫通过“人力车工人改造委员会”的帮助，开始改行。
一些人进入交通运输公司成为司机和售票员，一些人则是进入工厂成为工人。
这场改造一直持续到1956年，最后一批黄包车
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