、DC-3、DC-7等多款飞机在内都使用这款发动机作为动力。
对于用仿制生产这款发动机带领麾下航空业入门，张弛觉得也还可以。
尤其是这R-1830虽然马力比R-2800少不少，但重量也降低到了567公斤。
用于民用的话，改吧改吧用到60年代也没问题。
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拿下了R-1830，张弛便决定前去密支那第一飞机制造厂视察下。
在一个阴雨绵绵的日子里，张弛的车队再次开进了密支那北方的山区中。
经过数个月的建设，勃固已经基本安定下来，以勃固广省商会会长宦博容为首的豪商们自然很有眼力见的捐了一批豪车。
不过那些豪车都被张弛转交给张广松作为公务用车了，他依旧还是搭乘那辆进行了防弹改装的凯迪拉克。
车队沿着山间蜿蜒的道路前行，车轮碾过泥泞的土路，偶尔陷入坑洼，激起一片污水。
四周的雨林郁郁葱葱，枝叶上挂满了晶莹的雨珠，偶尔还能见到一两棵参天古树。
张弛坐在后排，看着窗外飞快掠过的树木，心中不禁感叹。
穿越已经2年多，再看窗外那些在国内北方根本见不到的热带树木，却依旧感到新奇。
低下头，张弛开始琢磨着即将见到的风洞实验室。
自从解放密支那城后，新成立的密支那第一飞机制造厂便一边搭建厂房，一边秘密的在山里兴建这座风洞。
想要造出拥有良好气动外形的好飞机，在风洞里吹一吹当然是必须的。
二战期间，白鹰、约翰、汉斯为了发展新飞机，都新建立了不少风洞，尤其是擅长搞黑科技的汉斯，甚至搞出了超音速风洞，用来测试喷气发动机和高速飞行器。
42年的时候，NACA（白鹰国家航空咨询委员会）建设了一个跨音速风洞（马赫数0.75，920公里/小时），用来做喷气式飞机的研究。
而密支那第一飞机制造厂的这个风洞，就是仿造的NACA这个，试验段直径4.9米，最大风速0.7马赫。
为了建立这个风洞，张弛几乎将所有能找到的相关人才一股脑都填进去了。
包括空气动力学、机械工程、电子工程等跨学科专家与工程师在内，一共30多人的专家团队，
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