如果按照正常来说，港岛要到十年后才会因为车辆过多而开始筹建第二条跨海隧道。可是因为聂鹏飞的推进和扶持，现在的港岛远比历史上同时期发达的多。
历史上这一时期港岛汽车数量大约在18万辆左右，这里面包括了私家车、商用车和公共事业车辆。
而经过聂鹏飞的参与，南棒和本子工业发展迟缓甚至一度停滞，相应的港岛工业发展远超历史同期。
再加上聂鹏飞对港岛工业的刻意扶持，以及内地和兰芳汽车工业的大发展，且这一时期的本子汽车业没落，更多便宜的低耗能车辆上市，迅速扩大了港岛的私家车数量。
这就导致虽然才1975年，港岛的汽车数量已经达到25万辆左右，这个数字已经很接近1983年的数据。
而且这时候港岛的大公司基本上都在本岛地区，北岸的地区还在陆续开发中，隧道每天的通行车辆已经接近它的设计车次。
根据鼎丰集团收集的数据来看，最多三年时间红磡隧道就会出现拥堵现象。
另外聂鹏飞也想趁着现在，人工和材料还没开始涨价把第二条隧道修起来。这样在定价方面，也会参照现在的红磡隧道价格。
不过聂鹏飞刚刚落了港督面子，自然不方便自己出面。最后挑来挑去决定把施约克推出来，由他出面拿下经营权，然后再跟鼎丰集团合作。
施约克自然乐意出面，先不说跨海隧道项目本就回报丰厚，看看包船王不过几年时间就已经收回投入；更让他看重的是借此跟鼎丰集团搭上关系。
虽然以前跟林业有过合作，而且两人也有一些私交，可是随着林业地位不断提高，施约克已经跟林业渐行渐远。
现在有一个能拉近两者关系的机会，他自然不可能也不打算放过。
当即出面跟港府沟通，最后费尽心思拿下西区隧道的经营权。
不过这次的合作两方都默契的没有公开。施约克是不想因为这事被港督记恨；聂鹏飞则是单纯不想暴露自己。
这一年多时间里聂鹏飞投资和资助的各国地震研究所陆续也有一些成果，对于全球范围内的几次地震也有精准预测。不过准确率只有不到3%概率，让聂鹏飞大失所望。
不过每次预测到可能发生地震的地方，聂鹏飞都会第
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