力的，没有EPS（电动助力），想要丝滑那本身就很难。
换句话说，就是费胳膊，力气小的，得抡起来转向。
转弯速度快，也是考验一下是否有侧翻的风险，三轮车底盘也不低，真的不适合弯道飙车。
开了一圈儿回来，倒车入库，老司机根本不用来回扭就能适应。
跳下车来，拍了拍车身。
“还行哈，变速箱档位多，就显得平顺，比我想象中的笨笨的那种好多了。
不过也要考虑现在的道路情况。
咱们县城和附近的城镇，道路条件都还算不错的。
有些乡村，有那种坑坑洼洼的，土路、泥巴路，田地的突破、土坎这种也要考虑。
所以速度快不一定是优势，让车主既能拉货，又能安全的完成运输才是真正的应用场景。”
老宋在一旁点头，表示知道了，看来上限也就这么样了。
接下来的车型得往小型化和结构简单化以及成本更低的角度去考虑。
“老周，这款车，评估了出厂价格吗？”
“算过了，最贵的也就是发动机，2100出厂价1600，到咱们厂1800一台，其他的，传动系统、行走系统、制动系统和车身附件，一共这几个部分。
其中金属结构件87件，动力总成32件，传统部件41件，电气系统18件，标准件67件。
总的资产率达到了50%。
以这款车的成本来算，下线价格大概能做到3650，建议售价的话，4400元？
这样算的话，年产1700辆，利润有个127万。
不过要按盈亏平衡点来算，得生产3660辆能做到抹平一切成本。”