自始至终，无论是包裕刚还是包宇，都非常清楚航运业是包家的核心产业，是包裕刚花费了大半辈子才打造出来的航运帝国。
可惜的是，他现在的身体，如果他身体没事，他在知道全球航运业恢复后，一定会是让环球航运集团恢复过来的。
而在包宇前世，差不多时间，包家已经一分为四。
虽然包裕刚生前活着的时候，对方还是话事人，但是，在这个时间，包家家产已经分成四部分了。
包宇知道，苏海芠继承岳父那庞大的环球航运集团，却是很快在对方的手上衰落。
其一，主动放弃亚太航运市场，特别是东洋长租模式市场，转而把市场放到欧洲。
而欧洲除了像奥纳西斯这样的船王外，欧洲其实有不少的船王的，特别是在包宇前世，包裕刚离世后，包家很不容易打造下来的全球航运市场，都被欧洲给瓜分了，而在亚太这边，东洋那边的市场，基本上也就是被湾湾航运集团给瓜分了。
实际上，包裕刚活着的时候，湾湾的航运集团根本吃不了东洋的航运市场，就是苏海芠主动放弃亚太市场，然后重点放到欧洲才导致的。
还有，就是把环球航运集团改成了BW集团，其中B就是来自收购挪威本格森集团Bergesen，W则是原来环球航运集团旗下‘W’的标志。
可惜，全球只认环球航运集团，亚洲航运集团，这一改，很多原来的合作方都不知道你这一家公司到底是谁。
还有，就是包家和东洋合作几十年的长租模式，直接被苏海芠主动放弃，转而自营液化运输这些。
一个是长租模式，一个是自营模式。
差不多相当于主动放弃亚太航线，并且转而学习董家的自营模式。
正是这种情况下，九十年代后，还能够听到苏海芠一些消息，但是，在2000年之后，就很少再听说了，因为那个时候，已经衰落了。
也就是说，从对方掌控环球航运集团到衰落，不到十年时间。
这也是包宇觉得最可惜和最遗憾的。
“Bob，可惜爹地的身体不能为你继续掌控环球航运集团。”
现在包裕刚主要是休养，公司的事，他自然不会参与进去。
最多也就是平常包宇和他说一说收购哪些公司而已。
“
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