香江很早就有广九铁路。
但是，香江地铁公司真正是在1975年才成立的，其后开始修建一条地铁线路，也就是观塘线路。
起步于观塘，连同港岛的金钟站和中环站。
其中，去年影响最大，正是这两大地铁上盖物业权，正是被李加成给拿下的。而在今年四月份，李加成和香江地铁公司出售中环上盖的环球大厦，只是包宇的出现，这才没有那么大震撼。
颜家一直没有重视香江地铁线路的出现，拖延一天是一天。而在明年，香江第一条铁路第一段也就是观塘到-石硖尾段正式通车，虽然这是在九龙那边，对九龙的九龙巴士有影响外，其实也会影响到港岛这边。
特别是两年后，尖沙咀到中环地铁站开通，影响更大。其后，香江会是陆陆续续开通更多的地铁，巴士影响更大。
颜成坤一家不出声。
陈日新，黄炽光等人都很惊讶，没想到包宇直接就提出关于地铁带来的影响力。
“香江的地铁发展是越来越快的，香江地铁和巴士是属于竞争对手的。所以，不要以为守住现在一亩三分地也就行了。在我看来，香江的巴士市场还是太小，如果不是依靠垄断，高票价的情况下，完全放开自由竞争，怕是根本不赚钱的。”
“在我看来，香江巴士公司未来市场不仅仅在香江，而是在国内和海外。”
国内？
海外？
颜家人不明白，黄炽光，陈日新等高管也不明白。
“1973年，其实Y资的Y国联合海外运输公司是希望和香江两家巴士公司合作，却是遭到拒绝，也算是错过了一个机会。”
包宇知道，这家Y国联合的海外运输公司，除了香江市场没有涉及外，涉及到市场包括非洲，中南美洲，印度，澳洲等地。
基本上以前Y国的殖民地都有关。包宇觉得这一家公司还是不错的，中华巴士和九龙巴士是可以借助这一家公司走出香江。
不过，包宇不可能让这一家公司控股香江的巴士，而是让香江的巴士公司控股这一家公司。
“韦理先生，你可以派人和Y国联合海外公司的那边谈谈，如果我们和他们合并，是什么情况，但是，我的底线是要把总部迁到香江，除此之外，我们要控股Y国联合海外运输公司。”
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