现在香江四百多万人口，即使后来涨到七百多万人口，在包宇看来香江的人口还是太少了。
特别是，很快香江地铁公司第一条地铁线开通后，一部分香江市民出行开始坐地铁，等到后来，香江的地铁开通更多，坐地铁的香江市民和游客更多。
当然，香江的巴士其实一直都赚钱，归根到底主要是垄断，垄断的情况下，票价不低，自然也就赚钱。
也就是说，像中华巴士和九龙巴士这些年，都是依靠这种垄断来赚钱的。
实际上，香江也是有一些黑巴的，所谓黑巴，并不受这两家巴士公司控制，没有合法经营牌照，黑巴的票价更低，线路到更偏僻的地方也有。
如果香江阿sir要查，黑巴自然也无法存在。
在包宇看来，收购中华巴士和九龙巴士，其一是削弱郭德胜家族以及其他资本。
其二，那就是看中这两家巴士公司所持有的优质物业。
这些物业只要逐年逐年开发，包家都是可以赚到不少钱的。
其三，包宇收购这两家巴士真正目的还是海外和国内市场。
随着国内市场的开放，包宇知道，即使国内大多数城市还是国营经营的公交为主，但是，包宇真正关注还是国内长途巴士，那才是最赚钱的。
包宇记得，在他前世，国内私家车，高铁还没有爆发的时代，逢年过节，长途车几乎是一票难求。
这种情况，正是八十年代后，许多打工族逢年过节都要坐长途巴士回老家。
在包宇看来，这才是最值钱的，除此之外，还有就是海外市场。
香江市场确实太小，如果只是把目光放在香江，那么就永远走不出香江。
“各位，刚才和你们也商量了，香江市场太小，特别是明年后，香江第一条地铁也就要开通了，到时，必定抢走一部分巴士的乘客。所以，九龙巴士和中华巴士要逐步合并，而我们的目光主要还是放在国内市场和海外市场。”
在座的，除了黄耀南外，其他人都不觉得惊讶。
其实，包宇在收购香江电灯集团，中华煤气公司的时候，已经着力开始布局国内和海外的市场。
现在黄耀南第一次参加这样的会议，他是真的被震惊到了。在颜家人还在继续守住香江一亩三分地，包宇早已看上国内和海
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